谁说SUV不能加速快？ 清华测试长安马自达CX-5运动性

长久以来，马自达品牌的运动基因受到了年轻消费者的青睐，不仅仅是过那些令人心潮澎湃的“转子跑车”，而“ZOOM～ZOOM”的品牌理念更是深入人心。中国市场目前的SUV市场格外火热，而长安马自达也在此重点布局，全新CX-3目前将以进口身份引进国内销售，而第二代CX-5则是攻坚紧凑级SUV市场的主力车型。既然是一台马自达车型，那么即使第二代CX-5是一款SUV车型，广大车迷也对它的运动性能很是期待。我们今天清华测试就单刀直入，首先就从第二代CX-5的动力性能为切入点，分析分析第二代CX-5的运动性能。

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

我们本次测试的车辆是来自长安马自达第二代CX-5 2.5L 6AT AWD 旗舰型，售价是24.58万元。从这个售价广大网友就可以看出，第二代CX-5处在一个“自古以来”就是竞争最为惨烈的区间。各个主流的合资品牌车企在这个价位的SUV都有重点布局，而豪华品牌车型价格的不断下探会带来不小的压力。第一代CX-5凭借优秀的操控表现和前瞻科技所带来的质感提升，在同级别取得了不错的销量，我们今天就看看第二代CX-5的动力表现。

对于测试人员和场地，关注网上车市《清华测试》系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，而在场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。另外需要注意的是，交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

网上车市作为全网最严谨的汽车垂直媒体，联合中国最高学府---清华大学来测试汽车，全国媒体圈中最专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起，光是每次使用安装和拆卸均要超过半小时。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，两者精度方面差别巨大。

在广大车迷心中分量最重的0-100km/h加速时间上，经过清华老师和仪器的反复精密测算，第二代马自达CX-5最终取得了9.30秒的成绩，破百距离仅仅155.82m。这个数字对于定位于家用SUV的目标消费群体来说，不但完全满足日常家用通勤，同时在偶尔需要激烈驾驶的同时，可以赋予驾驶者在动力上足够的信心。（注：因考虑到清华测试是针对市面上所有车型的，故对于有手动模式的自动挡车型在内，所有自动挡车型均采用D挡进行测试，特此说明！）

60-80km/h的中途加速测试，能有效在模拟日常在城市道路中，辅路行驶驾驶并入主路行驶的加速工况。凭借良好的油门响应和变速箱优秀的换挡逻辑，仅仅使用2.09秒即可提速到80km/h，作为参考同样试驾工况，在清华测试中一汽-大众迈腾在此数据上的表现是2.00秒，在还建立在迈腾的自重更轻的轿车且双离合变速箱对加速的响应更加灵敏的基础上，所以从这个侧面可以反映出第二代马自达CX-5的动力性是非常适合城市道路驾驶的。

在模拟城市道路转入高速行驶工况的60-120km/h的测试项目中，第二代马自达CX-5取得了8.13秒的成绩，达到这个车速的行驶距离为210.75m。干瘪的数据没有参考意义，在过往清华测试的车辆中，60-120km/h项目中，测试过的成绩都在10秒左右，而第二代CX-5以充足的动力储备和灵敏的变速箱调教的有点取得了巨大的优势，足以说明第二代CX-5在动力性能方面的优异。

 

长安马自达第二代CX-5不仅动力数据优异，但是运动性不单单只有动力性能。在动力性能数据之外，人与车的沟通感才是马自达粉丝或者广大热爱驾驶的消费者所关注的。第二代CX-5不单单延续马自达品牌一直以来的家族基因，出色的操控感觉丝毫让你感觉不到这是一台SUV车型：充足的动力储备、快如闪电的变速箱换挡逻辑以及精准的转向匹配了良好的车辆循迹性。

首先，加速成绩优异的基础是这台马自达2.5L“创驰蓝天高压缩比汽油直喷全铝发动机”，它采用了全新4-2-1发动机排气系统/Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门/燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术（二级喷射）/高燃烧效能发动机独特凹顶活塞+长冲程化设计/燃烧状态发动机电脑实时控制系统等先进技术。这些纸面上的文字对于消费者而言会过于空洞，而实际效果就是第二代CX-5拥有同级别最具科技含量之一的发动机。

在时下绝大多数车企为了节约成本采用小排量涡轮增压发动机的时代背景下，第二代马自达CX-5依旧采用大排量自然吸气发动机的行为，会得到了一大批追求驾驶质感的消费者的青睐。与此同时采用13:1超高压缩比的发动机仍然可以使用92号汽油。在取得不错动力性能的同时，燃烧效率也更为出色，之后我们还将在油耗篇中，专门解读第二代CX-5的燃油经济性。

除了身大力不亏的发动机以外，传动系统效率同样是取得加速成绩的关键。马自达的六速手自一体变速箱的换挡逻辑和换挡速度在行业内都是有口皆碑，即使对比同级别竞品的双离合变速箱，在各个方面依然有明显的优势。同时该款变速箱拥有全速域锁定技术，给驾驶者在激烈操控中以绝对的自主权，不会自主主张的干预驾驶者的换挡意图，最大程度的保留了驾驶乐趣。

除了优秀的变速箱调教逻辑之外，我们测试的这款2.5L 6AT AWD 旗舰型，带有i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，在车辆起步的过程中，四驱系统都及时的对打滑车轮进行有效制动，不让动力有所损失，保证每一滴汽油所产生的动力都能有效的传递到车路上。同时对于我国北方地区冬天的恶劣冰雪天气，i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统能提供在湿滑路面上的附着力，有效提升主动安全性。

第二代马自达CX-5配备的是前：麦弗逊式独立悬挂+前横向稳定杆/后：多连杆式独立悬挂+后横向稳定杆。这在同级别SUV中可谓绝无仅有的配置，不仅悬挂基础十分高级，同时配有前后横向稳定杆的做法多出现在运动化轿车或者跑车之上，由此可见长安马自达对于第二代CX-5在运动性能上的孜孜追求。

在第一时间拿到清华老师发回来的测试数据后我们都十分惊讶，这怎么看都不像是一台SUV车型所能做出来的成绩，即使和我们之前测试过以动力性擅长的轿车相比也是丝毫不落下风。不过仔细分析第二代马自达CX-5，它的诸多方面的特性（例如效率极高的发动机/优异的变速箱调教逻辑）确实印证了它强大的直线能力，加上马自达一如既往的出色操控性。如果说你手拿着25万的预算，想购买一款主流合资品牌的SUV车型，同时对于运动性有一定需求时，那么长安马自达第二代CX-5绝对是你的首选车型。