留给内燃机的时间不多了 广州车展六大黑科技

2017广州国际车展现在已经正式开幕了，在一片新车中总有那么几款是因为搭载了厂商最新“黑科技”而备受关注，所以编辑为了满足那些没能实地看展但对这些“黑科技”十分好奇的同学们，特地整理出了几个最劲爆有料的“黑科技”来进行解析，看看那个最能打动你心吧？

奔驰——新款M256系列直列6缸双涡轮增压发动机

在某种意义上，奔驰的新款M256系列发动机其实并不能称之为新，因为我们熟知的“虎头奔”——奔驰S级（W140）那一代所搭载的发动机就是直列6缸的形式，所以本次奔驰重启直列6缸发动机也有一种回归的味道。

排量为3.0L新款M256系列发动机除了采用直列6缸的形式，还应用了特殊的“双涡轮”技术，而能够采用如此具有品牌基因以及技术含量的发动机，自然是奔驰品牌的旗舰车型，所以现在能应用它的只有新款奔驰S450以及S500以上的S级车型，也许未来该发动机会进一步下放到其他车型上面。

为什么说新款M256系列发动机的“双涡轮”技术较为特殊呢，原因就是该发动机的两个涡轮中有一个是不同于我们所熟知以废气驱动的电驱涡轮，而这颗由博格华纳提供的电动涡轮可以在发动机转速较低时迅速介入（仅需0.3s就可达到70,000rpm），从而更快的建立起废气涡轮所需的压力，最大程度降低了涡轮迟滞，提升了发动机的动力响应速度。

除了双涡轮技术外，新款M256系列发动机还搭载了48V电气系统，如此设计可以将从前诸如水泵、空调压缩机和启动电机等需要皮带传动动力的附件统统解放，改由48V电气系统直接驱动，从而减小发动机体积抵消直列6缸布置形式带来的副作用。除此之外，48V电气系统这台功率为16kW（22Ps），扭矩250Nm的ISG电机，还可以在制动时回收动能，并用来协助发动机驱动车辆前进，实现了轻度混合动力，进一步降低油耗。

丰田——热效率高达40%的2.5L直喷发动机

本次广州车展上，全新凯美瑞绝对是曝光度最高的车型之一，时尚年轻化的外观颇有小“LC 500”的架势，但其实全新凯美瑞可并不是一个仅拥有高颜值外观的妖艳货色，这辆中国市场上第一个采用丰田TNGA架构的产品，搭载的正是那台以40%霸占世界燃效之最的丰田2.5L直喷发动机。

在小排量涡轮化的浪潮中坚守自然吸气可不是一件容易事，所以丰田为了更大程度挖掘自然吸气发动机的潜能，开始对发动机最基本的骨架进行审视并革新，尤其是对关乎混合气燃烧的零部件进行了改进和优化。

首先是燃油喷射形式，丰田的这台发动机采用了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统，该系统可以在低负荷情况下实现分层燃烧提高热效率，而在高负荷的情况下又可以提供不错的动力响应。此外，该发动机的活塞、活塞连杆等运动部件均采用了降低运动惯量的轻质处理，如此处理可以提高发动机的响应速度。

其次就是该发动机采用了VVT-iE（电控可变气门正时）系统，相比传统的液压调控，VVT-iE系统拥有更快的响应速度以及更宽广的工作范围，而工程师也对发动机的进排气门夹角进行了相应调整，从原本的31°左右增大到41°左右，并采用激光熔覆技术，这样的改动可以发动机的进排气更加顺畅。此外，为了配合发动机进排气门的变动，活塞头部也进行了相应的特殊形状处理，进一步提升了发动机压缩比，从而提升热效率。

吉利——新1.4T四缸发动机

在本次广州车展上，可并不是仅仅只有外国厂商展示了发动机类“黑科技”，身为国内一线自主品牌的吉利在本次车展上也展示了已搭载于吉利S1车型的新1.4T四缸发动机，这款独立开发的全新发动机采用了更轻的铝制缸体，并运用集成化设计理念，在排放方面也将满足欧6/国6标准。

首先是供油系统，这台新1.4T四缸发动机采用了喷油嘴位置更靠近气门的歧管喷射供油系统，这样的设计可以让喷油效果更加接近直喷且对油品要求更低以及减少造车成本，从而提高性能以及经济型。此外，该发动机还采用了较为主流的进排气门双VVT可变正时调节。

除了在燃油供给系统方面下手外，新1.4T四缸发动机还使用了缸盖集成排气歧管设计，这种设计拥有更加紧凑的结构、更加轻的质量以及更高的热效率传递，而且还可以凭借更短的排气管路，让涡轮更快达到所需的压力值，但这种设计也会让制造成本增加。

和市面上主流的小排量涡轮发动机一样，吉利这台新1.4T四缸发动机也采用了小惯量涡轮，惯量小所需要的涡轮正压力值就低，增压响应就更加迅速，适合城市走走停停的工况，但在高转速时也同样存在增压效果不明显的短板。