这台SUV居然可以在赛道上跑 试驾大迈X7-8AT版

可能是由内而外的设计以及工艺水准，已经足够出色，大迈X7并没有像其他品牌车型那样，把重点放在外貌协会方面，而是潜心研究行走感受；其实不然，驾车的初衷就应该看重车辆的真反光条驾驶感受，否则体验将会大打折扣；今天我们试驾的大迈X7，再次带着满满诚意而来，针对性的在底盘/配置/动力匹配/油漆工艺等方面进行了全面升级，而8AT变速箱也成为全场焦点，使其在同级别拥有更加越级的表现，究竟这台变速箱表现如何，我们一睹为快。

重头戏是换装了盛瑞第二代8AT变速箱，从驾驶体验方面确实大幅提升；而且还针对功能配置/底盘操控性方面进行了多方面升级，其实大迈X7也难逃山寨这个舆论，但是自己看它，你仍然能够发现许多原创式的设计，在融入自身前卫/豪华设计元素的同时，大迈X7也将个性化提升至一个更高的层次。

大量的横向条纹设计拥有不一样的视觉体验，给人十分规整的感觉，同时在细节设计上一样加入了大量电镀饰件，豪华感倍增。超过9项配置提升，包括全景天窗/电动尾门/一键启动/电子手刹/无钥匙进入/LED日行灯/ESC/全尺寸铝合金备胎以及胎压监测功能。

动态体验

试驾环节被安排在赛道里面，对于底盘运动性以及变速箱的换挡逻辑反应速度，都可以进行全面的体验；动力方面，这台2.0T涡轮引擎，可以爆发190马力250Nm的数据，实际体验下来推动接近1.7吨的车型，只能用够用来形容，并没有暴躁的感觉也不会出现出力不足的情况。中后段的爆发能力也是比较充沛；

这台8AT变速箱官方声称，在传动效率/噪音等方面都进行了大幅提升，平顺性也是进一步加强，但是在赛道里面哪能体验平顺性，全力加速，这台变速箱能够提供较为及时的降档反应，不与市面上主流8AT相提并论，但就其自身表现而言，已经算是非常出色的表现；入弯前的降档也是很及时，能够将转速一直维持在3000rpm左右，油门的整体响应也是相当出色；底盘的整体表现，可以用韧劲儿十足形容，车身在弯内的支撑性表现很到位，完全没有多余的晃动或者侧倾较大的情况，过弯时车辆传递给驾驶员足够的坚硬的感觉，能够感觉到底盘整体的驾驶反馈；

总结

8AT变速箱的表现确实实至名归，与市面上主流8AT变速箱相比，确实在运动性方面还有着一些差距，但是在换挡平顺性以及逻辑方面，已经做到了出类拔萃，对于大迈X7的整体驾控感受已经有着一个不小的提升，再加上全面的配置/底盘方面的调教，似乎小动作也让大迈X7有了完全不一样的表现。