隔音降噪是亮点 清华测试东风雪铁龙C5舒适性

测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示，雪铁龙C5的舒适性格是很分裂的取向。在低速行驶的舒适性反倒不如高速乘坐的数据亮眼，也就是用大俗话来说：“面前是有个减速带，开着C5非但不能减速，还应该补一脚油门上去”。对比迈腾比较常规的舒适度曲线，显然如果你要在20万的价位买一台长时间在高速公路上行驶的商务轿车的话，雪铁龙C5是比大众迈腾更加合适的选择。

雪铁龙C5的座椅是标准的“欧式化”调教，座椅的椅形很有设计感，同时侧向的护围对腰部和肩部的支撑都很到位，这点不止是前排而在后排上也得到了延续。但是唯一的缺憾还是座椅的质地比较硬，短途乘坐可能需要适应一下，不过正好也有利于长途的巡航驾驶。

乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外，和悬挂调校的关系也是密不可分。雪铁龙C5采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，C5悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的重要原因。好在装配了55扁平比的轮胎和只有17英寸的轮圈，能够化解一部分的多余震动。

总的来看，雪铁龙C5的调教风格依然属于一种很欧式的感觉，在强调运动性能和隔音降噪水平营造高级感的基础上，悬挂的感受并没有像中国市场妥协太多。不过这样也好，随着中国消费者的买车理念愈发理性，喜欢这样原汁原味的驾驶感受的消费者越来越多。有自己鲜明风格的雪铁龙C5相信会得到很多钟爱驾驶的消费者的青睐。