安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1

Huracan Profermante                  纽北圈速 6分52秒

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图1

一台自吸V10、640匹、4驱的小牛能在纽北干掉hyper级别的918?是的!你没有看错。甚至之前大牛SV版本创下的6分59秒已经作古了。那如果说它比普通版本的小牛减重了40公斤呢?大量的碳纤维复合材料就能把唯一敢跑纽北的hyper car挑落马下?还是将信将疑。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图2

真早的原因就是performance版本的huracan搭载了兰博基尼主动空气动力学系统。简单的说,他的空气动力学水平几乎和GT3组别的赛车持平了。赛车和跑车对比,哪怕后者是hyper级别也无法逾越那道鸿沟。F1赛车普遍运用了一项被称为DRS的空气动力技术,这项技术可以在不同的场景下,通过空气动力学部件的变形,来降低直线时候的风阻、提高过弯时候的下压力。兰博基尼的ALA系统也可以做到类似的效果。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图3

在直线行驶时,兰博基尼的ALA系统调节空气动力学部件为小牛获得更低的风阻,在过弯时,又会切换模式,为小牛创造更高的下压力,让车辆和轮胎可以被牢牢地压在路面上。听着就可怕,所以不管是小牛还是小牛电动车,在如此空动水平的支持下征服纽北就不足为奇了。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图4

兰博基尼Huracan Performante的风阻系数比标准版的LP610-4下降了0.03,相当于在直线行驶时额外多出来60马力。ALA主动空气动力学系统最大的作用,是让兰博基尼Huracan Performante在过弯的时候可以获得比LP610-4高7.5倍的下压力!

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图5

具有开创性的就是Perfoamante的碳纤维尾翼,它具有中空的造型,就连支撑尾翼的直立支柱也是中空的。排气系统在减重方面也贡献了11kg。底盘方面的,performance版本更是使用了兰博基尼第三代电磁悬架。Performante 还配上了特别配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 轮胎。这导致全时四驱系统和 ABS 系统都被重新调整了一番,刹车踏板的脚感也改进了。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图6

performante的内饰可以说是四台车中最“竞技”的一台,没有只选择简单的碳纤维材质,而是锻造复合材料。能接触到的其他表面则被Alcantara(欧缔兰)所覆盖。所有这些极轻的材质都有助于提高性能。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图7

当lambo都开始忠于刷纽北的话,那保时捷法拉利迈凯伦就要小心了。一台特别版本的小牛一举拿下纽北最速多少会让有些人失望。不过其,并不是多么突出的硬件水平搭配独有的空气动力学系统,也算是给未来超跑刷圈界一个新的方向。

安全车请再快一点 现役跑车中谁更适合领跑F1-图8

总结:从1973年第一台F1,保时捷914行驶在赛道上。到今天也有近45年的历史了。当时正是因为那年的赛事事故频发,才催生出了安全车这个“职业”。不过消失了几年后,在1980-1983年间,只有摩纳哥大奖赛才会在危机时刻从pit房驶出一台兰博基尼countach LP400 S。

最Q的安全车是1993年巴西大奖赛,当时F1有再一次启动了安全车“计划”,当时的车型是菲亚特Tempra。所以说安全车的历史并没有什么规律可寻,直到奔驰1996年统一了这个“职业”之后。所以说,汉密尔顿的“催促”可能是一种信号,未来AMG GT R会不会出现在众多F1赛车身前,为他们保驾护航呢?

网友还看了
意见
反馈