不“忽悠”还能舒服吗？ 清华测试探界者舒适性

测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示，雪佛兰探界者前后排乘坐舒适性并没有国人心目中美系车那么出色，特别是在60km/h情况下，前排座椅的乘坐舒适性表现一般，同时值得注意的是，速度提升到80km/h时，前排座椅舒适性最佳，而随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到，雪佛兰探界者所配备真皮座椅走运动路线，前排座椅侧翼具有一定的包裹性，后排座椅虽然无论是椅垫还是靠背都有形状，但整体质地都偏硬，能给年轻人带来很强的运动化风格。

乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外，和悬挂调校的关系也是密不可分。雪佛兰探界者采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，探界者悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的重要原因。即使在装配了胎壁很厚的轮胎，还是有部分多余震动传导在车内。

在经过加速/制动/油耗/舒适性等四项测试后，我们对探界者的性能测试就到此为止，可以说探界者的产品力已经十分清晰的展现到了我们的面前。探界者在各方面的均衡性表现得十分不错，甚至有一点日本车的感觉。而在本次的舒适性测试中，探界者因为自身比较偏向运动化的调教，而丢失了一些分数，正所谓有舍才有得，如何权衡就看车主自己的选择了。