17款阿尔法·罗密欧Giulia 超跑现车优惠_Giulia

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17款阿尔法·罗密欧Giulia 超跑现车优惠

2017-08-09 11:57 来源：网上车市责编:张楠

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这是一台Giulia，也是一台血统纯正的阿尔法·罗密欧。所以说，运动基因是刻在骨子里的。

阿尔法·罗密欧Giulia,无疑就是本年度关注度最高的车型。既然是Giulia，还是“罗密欧”的Giulia，那人们讨论的重点，自然离不开颜值了。单单看一眼车头部分，可能就能让很多人夜不能寐了。倒三角形的进气格栅，尺寸很小。配合前保险杠上巨大的开口，线条横向延伸。而样式凶狠的大灯以及知名度不是很高的logo都会让路人猜测这是一款不好惹的车。

造型设计一直是很难界定好看与否的，但Giulia却将“个性”发挥到了极致，但也仅限于车头。车身前低后高，线条流畅。车尾偏短，又有丝丝上翘，配合这红色的车身，不免让人浮想联翩。如果单一某项设计元素出现在我们熟知的车型上，确实会让人觉得很突兀。而把这些阿尔法·罗密欧的家族设计语言组合在一起，又不让人觉着单调或是厌烦，确实很能体现设计师的功底。很多车型的设计，需要时间去推敲，去慢慢接受。

而车内的设计，一眼看去就知道是为驾驶者服务的。所有的功能按键都设计在环绕驾驶者的位置上，红黑拼色的内饰虽然亮眼，但是在实际使用中，红色的材料反光有些严重。嵌入中控台内部的屏幕，出于让驾驶者更专注于驾驶的因素，大部分时候出于熄灭状态。这一点上，确实有着欧洲品牌的小心思。在调节空调系统时，屏幕只会以单色形式存在，打开娱乐系统后才会点亮。

千万不要她的样子唬住了，论舒适性，这一级别里绝对没有竞品敢说更好，如果再加上运动性，那可能就要“屠榜”了。

而Giulia同样的减速带，以30km/h和50km/h通过时，无论车身还是悬架的表现都十分一致。在舒适性可以保证的同时，充满了韧性。

第二点便是后排座椅的舒适性了，虽然没有进行加长，后驱平台自身的劣势，使得账面数据不短的轴距，实际在车厢内部往往都略显着急。Giulia后排腿部空间还能保持在一圈左右的状态。Giulia的后排坐垫角度内陷的十分厉害。可以让后排乘客的坐姿尽可能的低。但实现这样舒适坐姿的前提，并没有通过这一级别很多竞品采用的“偷空间大法”----通过减短后排坐垫长度来实现，这一点真的需要给Giulia点上一个大大的赞。

但是空间上并不是没有缺点，首先回归到后排上，最明显的便是后排只适合两名乘客乘坐，中间位置不仅要面对为了容纳传动轴而凸起的地台，坐垫也没有左右两位乘客那么内陷。其次，由于车身造型的因素，车窗部分向内收窄的比较快，可能在头部正上方还有空间的时候，靠近车窗的侧面反倒没有空间了。最后便是后车门的下开口比较窄，尽管工程师已经通过最大程度加大后门开合角度来弥补，但上下车确实比较困难。

从高端车型“四叶草”向下开发的普通版本车型，获得了不少红利。碳纤维传动轴的应用，可以降低传动轴的转动惯性，更快更直接将动力传递到后轮，这一点可以很好地感受到。而一样的悬架结构也使车身的动态响应更好，虽然在材质上进行了一些降级处理，这也是出于成本的考虑。

方向盘采用了“D形”设计，并且方向盘的调节范围也很大，可以更好地适合不同身材驾驶者的坐姿。虽然前排座椅并不能调至很低，但两侧后视镜支架相对其他车型略高，加之不低的窗线造型，也给了驾驶者很强的“战斗欲望”。

说到坐姿，就不得不提这张座椅了。相信很多朋友都看过配置表了，这台200HP豪华版并没有高配车型上的那张运动座椅。原先我还有些愤愤不平，这么运动的车型，运动座椅应该标配啊。但实际驾驶过程中，这张座椅还是表现不俗的。首先电动调节的座椅具有舒适进入功能，如果单单看配置表，可能并不会了解。其次包裹性也不错，特别是腰部支撑以及贴合背部的造型也能带来不错的额支撑。唯一的不足可能就是没有大腿支撑了，不给电动的，给个手动的也好啊。不过好在顶配车型上的运动座椅是可以选装的，我的建议还是根据自己的实际体验再决定是否选装吧!