全新林肯2017款MKZ 性能到底怎么样解析
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一、舒适性
真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，MKZ的科技感并不强，但舒适性却无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人，至少我身边的同事和朋友乘坐这款车，从来都没有抱怨过它的舒适性。其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。
另外值得一提的就是隔音，你能感觉到工程师在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在车厢内你几乎听不到来自发动机舱的吵闹，即使在急加速时，发动机也表现得很顺畅，且足够安静，车厢内根本听不到涡轮泄压阀的声音。只要关闭车窗，整个世界都会变得很安静。在高速行车时，胎噪和风噪也很小，因为在车窗、车门以及底盘方面，隔音措施都已经相当完善了，四条固特异御乘轮胎的静音型也很不错。
不过在舒适性方面，它也不是十全十美的。比如在经过短波路面时，减振器偏软的初段调校不能有效的抑制车轮的弹跳。在车内，你能够明显的感觉到车轮在不断的上下跳动，偶尔还会出现横向摆动，这一点不如其它豪华品牌的车型。
二、操控性
聊完舒适性，就该聊一聊驾驶和操控了。首先，MKZ的油门和转向也都是偏舒适性的调校风格。尽管它有舒适、标准和运动三种驾驶模式选项（在仪表菜单中），但选择舒适性无疑是最明智的，因为这是最符合这台车性格的选项。尽管在运动模式下，变速箱会提高警惕，尽量降低一个挡位来保证更快、更好的动力响应，但是笨重的车身和模糊的转向还是无法带给你激情，反而会让你感觉到很不协调。
再加上前面提到的车轮容易弹跳的问题，导致整个车身和车轮经常会无法及时同步，从而影响驾驶员对于路面信息的判断。为什么现如今很多运动型车在保证操控性的前提下，还能够拥有不错的舒适性，就是因为它们的悬架行程够短、减振的支撑力足够好，在吸收振动的同时又能够快速把路面信息传递给车身，让驾驶员第一时间能够了解车辆的动态，而且车轮时刻都拥有出色的抓地力。林肯MKZ尽管不是主打操控性的车型，但是在保证舒适性的同时，也不应该过度牺牲车辆的操控性，况且过多的车轮弹跳对于舒适性也是不利的，所以MKZ在底盘调校方面还有进一步的优化空间。
前面并没有提到动力系统，MKZ上的这台2.0T发动机属于低功版，只有203马力，381牛・米，所以加速感受并没有我想象中那么强。不过结合这台车自身的性格来说，这样的动力也足够了，因为开着它你压根就没有开快的欲望。如果真有急事的话，它的动力也能够满足你急加速超车的需求。至于这台6AT变速箱，它的表现算是中规中矩吧！因为它在1-2挡之间切换时，偶尔会出现顿挫感，甚至车辆会向前轻微窜一下，大多数情况下，它的换挡平顺性还是很不错的。
三、油耗表现
关于油耗，近期我一共加了四箱油。因为我每天上下班的路程真的是太远了，我应该也算是汽车之家开车跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距离是150公里。千万不要问我是如何坚持的，因为那样很可能会打击我上班的积极性，哈哈。来说说油耗吧！因为每天都要经历堵车的环路和畅通的高速路，所以油耗非常综合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之间。
四、微体验
就在前两天发生了一件很有意思的事，在一次洗车过程中，MKZ车尾的字母C竟然被冲掉了。也许是最近天气太热，胶水的粘性下降了吧，也许是出厂时就没有粘贴的太牢固，总之，这个字母C丢了。原本的LINCOLN现在变成了LIN OLN，下次去4S店保养的时候再去贴一个吧，也不知道这一个字母会收多少钱，我比较期待。
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