男子年龄2752岁 这些车的岁数你也不能小视

文章的开头先给大家报一下数据,我们人类的平均寿命71岁;野生大象可以活到60-70岁,饲养大象的寿命可达80年以上;我们所熟知的海龟的平均寿命在100-150年左右;而在植物界里,松柏的平均寿命在800-1000年以上,这可以说相当长寿了。但在最近,网曝一名男子的年龄为2752岁!听到这个消息以后简直就是毁三观啊,难道它是集齐了七颗龙珠,召唤出神龙,许下了长生不老的愿望吗?

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事情其实是这样的,27岁的张先生爆出了自己花53元办理的“长春市从业人员健康合格证”,证件上面的年龄居然写成了2752岁。该微博一经发出,便引来了众多网友的热议。有细心的网友推算,他是公元前635年生人,春秋战国时期,属狗!也有人说长春惊现春秋五霸时期的人!

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在张先生微博下的网友评论中,网友“雪儿卿卿”表示:“经核实这是唯一一次印刷串行,最后环节是经我手的,发证前我没有核对出来,我给你重新办理,个人问题与单位无关,诚心向你道歉,不好意思耽误你办事了,对不起。” 随后,张先生接到了工作人员的电话,通知他到通源医院领取新的合格证,这个闹剧才最终告一段落。

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虽然,2752岁只是印刷错误造成的误会,但就如文章开头所说,在这个世界上确实有着寿命很长的物种。在汽车界中,同样也有“寿命”很长的车型,而且这些车型从诞生之日起到现在,说不准它们的年龄比你都大。

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大众T系列车型是“Transpoter”的英文简称,而T1则是Transpoter的第一代产品。1947年,一位荷兰商人Ben Pon在西德的棉登市谈判产品进口事宜,他认为大众应该推出一款采用封闭结构设计且成本低廉的车型,以满足物流需求,于是便随手绘制了一个椭圆形的运输车的草图,交给了大众工作人员。没想到一年后,大众寄给他一封信,信中表示这款车已经进入了研发阶段。

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1950年3月8日,内部代号为T1的第一辆Transporter车型正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。T1采用与甲壳虫一致的后置后驱布局,起初搭载的是1.1L风冷四缸发动机。在1963年改款时,换装了1.5L发动机。为了满足更多的市场需求,便衍生出了30余种不同用途的车款,且在近17年的产品周期中,一共生产了182万辆。

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1967年,T2正式发布,在外观上做了大量的改动,动力方面也进行了提升。相比上一代车型来说,它提供了多款动力系统,包括1.6L、1.7L、1.8L以及2.0L发动机,与发动机匹配的是4MT和3AT变速箱。除此以外,前悬挂改为了扭力梁式结构,而后悬挂则改为双叉臂式结构,有效改善了舒适性和稳定性。在T2的生命周期中,共销售了293万台,超越了初代T1车型。

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T3可谓是T系列的一次重大转变,从原来的大众国民转型为商务用车,并明确了各细分车型的定位,例如:偏重舒适的Multivan(迈特威)、重视多人承载的Caravelle(凯路威)等。T4在1990年上市,它首次采用了前置前驱的布局形式。在动力方面,T4搭载有2.0L、2.5L和2.8L发动机,在产品周期的末期,共销售了180万台。

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2003年大众T5系列车型诞生,这代产品更加明确了自己的定位,主要满足中高端商务人群或中产家庭的用车需求。与此同时,这代车型也被引入到了国内销售。12年后,大众又推出了第六代Transporter——T6系列车型,该系列车型已经在国内问市。其中,迈特威售价41.88-54.98万元;凯路威售价区间在35.18-41.88万元。在动力方面,两款车型都使用的是2.0TSI涡轮增压发动机与 7速双离合变速箱组成的动力系统,发动机的最大输出功率150kW,峰值扭矩350Nm。

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Mustang(下文称野马)可以说是国内消费者最熟悉的美式跑车,从诞生之日起到现在已经有53年的历史。在1964年纽约世博会上,第一代车型正式发布,它主要面向于对性能要求较高的年轻消费群体。而为了能让这些消费水平低的年轻人买单,在开发初期,野马就与福特Falcon车型共享生产平台,其中底盘、悬架和传统部件均来自福特Falcon。正是采用这种方式,使得福特将野马的起售价控制在了2368美元。

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第一代野马使用了前双叉臂独立悬架,初期只有2.8L L6和4.3L V8两种版本的发动机。在野马开始接受预定的第一天,福特的经销商就收到了2.2万份订单,上市第一年便达到了40万的销量,仅用了20个月销量便达到了百万。

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由于福特提前预估到了石油危机对市场的影响,于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产。1973年秋天,第二代野马正式上市,且只有两门硬顶、掀背两个版本。上世纪70年代末,美国的经济萧条还在持续,福特决定把第三代野马车型向“更优操控性,更大车厢空间,更低风阻,更轻重量”的方向发展。从1978年发布到1993年停产,第三代野马连续生产15年,共计销售超过260多万台。

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第四代野马更加偏向于日系风格,完全颠覆了人们对传统野马的认知。且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷版车型,并取消了掀背车型。在动力方面,它搭载了3.8L V6发动机,匹配5速手动变速箱以及一台4速自动变速箱。后期3.8L V6发动机被一台4.6L的V8发动机所取代。直到2004年,这代野马才宣布停产。

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随后,福特在2005年推出了第五代车型,采用福特全新的D2C平台打造,并只推出了两门硬顶和敞篷两种车型,且保留了最初几代车型中经典的设计元素。这也使得第五代野马在上市之后,赢得了众多车迷的青睐。而且由于设计理念的回归,截止到2013年,这代野马全球销量已经突破了900万台。

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2013年,第六代野马正式发布,新车整体设计风格与上代车型保持高度一致,但融入了更多现代化的元素,从而让这代车型看起来十分惊艳。新一代福特野马基于全新平台打造,其车身采用更多的轻量化材料和技术,这使得重量比第五代车型更轻。此外,福特也把这代野马通过官方进口的形式引入了国内销售,在国内销售的野马搭载2.3T L4和5.0L V8两种排量的发动机,最大功率231kW和310kW,峰值扭矩434Nm和530Nm,与之匹配的是6速手自一体变速箱。

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思域可谓是本田品牌旗下最为经典的车系之一,至今已经发展到了第十代车型。第一代本田思域在1972年问世,该车定位一款经济型小型车,搭载了本田EB系列排量为1.2L的直列四缸发动机。随后,本田把这款小车推向了欧洲市场,并获得了欧洲年度车型评选的第三名。1974年10月,本田推出了思域运动版1200RS车型,搭载的是1.2L发动机,动力经重新调校后,百公里加速时间11.9秒,极速为157km/h。

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第二代思域分为两厢三门版、两厢五门版以及旅行版车型,为了优化车内空间,三门版车型轴距还增加到了2250mm。在传动系统上,这代车型采用了本田自行研发的Hondamatic 3速半自动变速箱。在1982年,思域累计产量达到了300万台。1983年,第三代思域问世,随后本田Si系列在第三代思域车型中开始正式推出。

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第四代思域在车身尺寸方面进一步增加,而且在动力搭配上也有更多的选择。在这一代Si版本的车型中,先期搭载了1.6L排量ZC系列发动机,使得该车的百公里加速仅为8秒,极速可达207km/h。在1991年款的Si车型中,本田更换了1.6L排量ZC系列的DOHC发动机。在上世纪90年代初,基于第五代车型打造的思域SiR II(EG6)红遍了全球,而这款车型也出现在了《头文字D》“死亡胶布”赛一集中。

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TYPE-R代表着本田最高性能的车型,第一代思域TYPE-R是基于第六代思域打造。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型,整备质量1070kg,搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC高性能自然吸气发动机,并带有VTEC技术,8200转时可爆发最大功率。在配置方面,配备了前桥螺旋齿式限滑差速器(LSD),MOMO代工的三辐运动方向盘,钛合金材质的排挡头等。在第七代思域中,本田又推出了油电混动版车型,百公里综合油耗仅为4L。除此以外,自这代车型起,为了满足更加严格的排放法规,本田使用了具有i-VTEC技术的全新发动机。

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2006年,本田把第八代思域车型引入国内市场销售。第九代思域在2011年正式推出,该车基本延续了上代车型的设计风格,外观以及内饰上并没有明显变化。在国内市场中,除了原有的1.8L排量以外,还在名为TYPE-S的车款上增加了一台2.0L的发动机。另外,东风本田还在后期推出了一款搭载2.4L自然吸气发动机的Si车型。

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第十代思域在去年的4月份就已推向了国内市场,这代思域基于本田全新紧凑车平台开发,并使用了大量高强度新型钢材,使得车身整体重量更轻。在外观上,采用溜背式设计的新思域看起来十分的运动。在国内市场中,思域搭载了1.5T和更小排量的1.0T涡轮增压发动机,最大功率130kW和92kW,峰值扭矩226Nm和173Nm,在传动系统方面,使用的则是6速手动以及CVT无级变速箱。

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丰田品牌旗下有不少经典的车型,COROLLA(下文称卡罗拉)就是其中之一。第一代卡罗拉在1966年推出,这款车型肩负着“让普通人都可以享受汽车”的使命。在动力方面,上市初期的车型搭载1.1L发动机,而后期则推出了1.2L发动机。为了满足市场的需求,直到1970年换代,第一代卡罗拉总共推出了24款车型。

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1970年,竞争力更强的第二代卡罗拉正式亮相,它搭载了1.2L和1.4L发动机。除此以外,它的前悬架采用麦弗逊式结构,并增加了拖曳杆式稳定器。后悬挂系统则增加了叶簧的长度,从而提升了车辆的驾乘感受。第三代卡罗拉诞生于1974年,进一步对车辆的舒适性进行升级。为契合环保的时代趋势,这代车型还搭载了催化类排放净化系统。

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在经济复苏时期,人们开始享受更好的物质生活,为了满足当时的市场需求,第四代车型加入更多豪华元素。动力方面,搭载了1.3L、1.5L、1.6L以及1.8L四款发动机,并新增了4速自动变速箱。到1983年3月,前四代卡罗拉全球累计销售了1000万辆。而为了更好的满足年轻一代的用车需求,第五代卡罗拉推出了前置前驱和前置后驱两种不同驱动方式的车型。我们所熟知的《头文字D》中,藤原拓海所驾驶的AE86就出自这代车型。

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第六代卡罗拉相比上代车型而言,变化不大,但首次运用了发动机电喷技术。而第七代车型主要针对安全配置的提升,以满足人们日益增强的安全需求。这些配置包括:ABS防抱死制动系统,安全气囊、侧门防撞梁以及高位刹车灯等。卡罗拉第八代车型则更加重视燃油经济性,工程师为了降低车辆的油耗,三厢轿车版与上代车型相比减轻了50Kg。

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2000年,第九代卡罗拉上市,它首次采用了全球化的设计理念。而在第九代车型的销售周期内创下了“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破3000万辆的车”、“生产最多的车”三项吉尼斯世界纪录。这代卡罗拉在2004年引入国内,并由一汽丰田进行国产,命名为“花冠”。2006年,第十代车型在中国举行了全球首发仪式,为了满足中国市场,一汽丰田保留了第九代卡罗拉,从而实现了花冠和卡罗拉两代同堂销售。

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2014年9月,第十一代卡罗拉正式上市,这代车型采用了丰田最新的Keen look家族化设计风格,使得新车拥有很强的视觉冲击感。目前,这代卡罗拉有多款车型可供选择,售价在10.78-17.58万元。在动力方面,搭载了1.2T和1.8L发动机,最大功率85kW和90kW,峰值扭矩185Nm和154Nm。除此以外,还有1.8L自然吸气发动机与电动机组成的混动版车型,百公里的综合油耗为4.2L。

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丰田品牌旗舰车型CROWN(皇冠)诞生于1955年,自诞生之日起至今已有62年的历史。20世纪50年代初期,为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求,丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车。第一代皇冠轿车在1955年1月正式面世,初代皇冠只是一款小型车,整备质量为1152kg,搭载1.5L发动机。

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第二代车型在1962年推出,依然延续了商务车的设计理念,在车身尺寸与初代车型相比明显增加。随后,丰田为了面向本国大型企业客户,推出了皇冠8车型,该车拥有诸如电动车窗、定速巡航等更加豪华的配备。第三代皇冠的设计更加现代化,并重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。

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在随后的几代车型中,丰田皇冠一直保持着高端的市场定位,并在车型以及配置方面更加完善。1999年,第十一代皇冠正式推出,轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列。在动力方面,这一代车型有2.0L、2.5L、3.0L,3个排量共6款发动机,传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。

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十二代车型在2003年推出,分为Royal系列和ATHLETE运动系列,这代车型基于“零皇冠”概念打造,使得新车的外观和内饰看起来更加的豪华。在动力方面,搭载了2.5L、3.0L和3.5L三种排量的带有双VVT-i和燃油直喷技术的发动机。此外,以十二代皇冠Royal系列为原型的国产皇冠在2005年3月上市,上市之初的销量一度超越了当时的奥迪A6L。2008年2月,第十三代皇冠在日本发布,先期共计推出了Royal、ATHLETE和MAJESTA三个系列车型,之后又推出了一款Hybrid混动车型。而这代国产皇冠便是基于海外版皇冠MAJESTA车型打造而来。

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2012年,十四代皇冠在日本本土上市,并有Royal系列和ATHLETE运动系列。而国产皇冠的外观造型并没有完全延续日版车型的现有款式,则是根据中国市场的需求进行了本土化改变,使其不仅保持着商务车应有的沉稳风格,同时也更加的年轻化。丰田皇冠搭载了型号为5GR-FE的2.5L自然吸气和8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为142kW和173kW,峰值扭矩236Nm和350Nm。在传动系统方面,2.5L发动机使用的是6AT自动变速箱,而2.0T发动机则匹配的是8AT自动变速箱。

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不管生命体的寿命有多长,终会有离开的那天。汽车与人不同,它不会随着时间的推移而逐渐变老,反而会因每隔几年的更新换代,让自己活力焕发,从而来适应不同时代的汽车消费市场。其实,从诞生初期一直进化到现在的车型,都经历过各种市场的考验,并已成为十分经典的产品,且有大批粉丝追捧,深受不同消费者的喜爱,而上述的五款车型就是这样一路走过来的。

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