操控王和直线王的较量 试驾新款昂克塞拉

操控王和直线王的较量 试驾新款昂克塞拉-图1

民间车坊中谈到操控二字(除去豪华品牌),似乎都被日系车占据。而其中又以本田马自达斯巴鲁最为突出,在驾控中某环节都有看家本事。说实话,如果没有直接的对比驾驶,很难在他们之间找到到底谁适合自己的风格。而在近日重庆悦来会展中心南广场,长安马自达3的一场试驾会上,我们有了一次将昂克赛拉和思域直接对比感受的机会。

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当天的天气小雨,温度只有23度左右,场地为普通水泥硬化路面,少有积水。对于昂克赛拉和思域,想必喜欢汽车的人会非常熟悉。在圈里圈外也都给它们取了响当当的名头:“操控王”昂克赛拉和“直线王”思域。

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昂克赛拉诠释了全新一代马自达的设计语言,魂动设计也让昂克赛拉从视觉上很有冲击力,大开口的前进气格栅让整个车立体,开了眼角的豹眼前大灯更摄人心魂,动感的侧腰线有人都会拿来与某超级跑车做比较。左右对置式的双排气管以及18英寸铝合金轮毂都会让它运动范十足。

坐进车内,会发现其内饰线条简洁流畅,座椅非常有包裹感,跑车式仪表台。7英寸高清触摸屏集成功能强大的人机交互系统。还配备了平视显示系统,让驾驶中视野不用移开就能获悉行驶中车辆信息。

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提到马自达,自然不能不提到“创驰蓝天”技术,其搭载的发动机在当今涡轮增压横行的时代,仿佛一股清流,能将自然吸气内燃机做到13:1超高压缩比,1.5L和2.0L的排量也毫不逊色与涡轮增压。特别在做连续长距离操作时,你就知道为什么老车蛊们钟情自然吸气。当然其6速创驰蓝天自动变速箱拥有多挡位与紧凑齿比,使燃油经济性与传动效率达到全新高度。

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对于本田党来说,它就是神车。随着本田党的增多,思域的市场出现了供不应求的局面。全新的思域也改头换面成为全新本田家族的一员,尖头变得更厚重。宽厚的前横镀铬条配上大的“H”标,显得更加宽趴了。最为突出的当属思域的车尾,有一些动漫加高达的情怀,车灯的造型更是有些夸张。

内饰方面,思域延续了本田一贯的简洁风。貌似还得了2016年的沃德十佳内饰。其主要是再一次展示其MM空间运用设计。不过内饰的用材太过塑料感,造型漂亮,手感不好。座椅也偏运动,包裹感挺好,挡把粗壮握感好。

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直线王的称号是从这一代思域开始的,其搭载的1.5L VTEC TURBO发动机,代号L15B8,热效率号称地上最强。这款发动机基于现款XR-V上那台代号L15B2的自然吸气发动机打造而来,增加了涡轮增压器,最大功率被提升至130kW/6000rpm,最大扭矩达到220Nm/1700-5500rpm,参数的确让人有些兴奋。

然后在这样天雨路滑的道路上,其对比驾驶感受又是怎样的啦?

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新款马自达3昂克塞拉的动力表现与驾驶反馈依然无可挑剔,虽然1.5L的数据并不那么亮眼,但每一脚踩下去的响应速度非常跟脚,6AT的变速箱对驾驶者意图的领会十分到位,场地试驾时昂克塞拉的方向盘回馈以及悬挂支撑让人信心十足,打哪儿指哪儿好似操作自己的身体一般。同时悬挂支撑让驾驶员对油门的把控更有信心,可以说昂科塞拉从发动机到变速箱再到悬挂都让驾驶员能迅速进入到战斗状态。

而思域的转向手感有些让人捉摸不定,方向盘的转向幅度与车身真实的转向并不匹配,推头频繁出现在思域身上,马力爆发激增让思域在湿滑路面上很不容易操控恰到好处,思域在这样的条件下细活变粗。

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我相信山路弯道才是这台昂克塞拉的战场,那种人车合一的感觉就更让人心旷神怡,即便是刚刚下过雨,这台车的机械抓地依然控制得十分听话,在弯道中没有任何收住油门的欲望,如果是自己的车那么我一定尝试推到极限。唯一的遗憾是自己不在秋名山,对手不是拓海。(网上车市 2017年6月20日 重庆报道)

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级别 : 紧凑型车
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