夏季进川藏，瑞风S7为自己上市预演
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今天早上（5月15日），主题为“劲擎万里 巅峰试驾”的瑞风S7进藏长测川藏线车队起发仪式在成都举行。与此同时，瑞风S7进藏长测滇藏线、青藏线车队也分别从昆明、西宁发车，兵分三路向西藏进发。作为一款还未正式上市（4月19日上海车展预售开启）的一款新车，就组织车队进拔拉萨，实属罕见。而从这一举动，不难看出江淮对于新品S7的产品质量和技术是相当的自信。
本次江淮瑞风S7进藏所走的川藏线可谓艰险无比，除了巨大落差，更有施工和未铺装道路。再加上5月已经入夏季，变化莫测的天气也为整个行程增添了不少不定因素。其实这样的情况在5月初，江淮瑞风S7从上海出发前往成都的路途中就遇到过。当时S7车队途径三峡大坝，突然的夏季阵雨一度让道路封闭，即便在这样的情况，江淮S7车队依然按时到达目的地，途中表现出来优秀的密封性和防噪音功能给车队队员留下深刻印象。随后恩施400多公里的盘山，瑞风S7也展现出强劲的动力和扎实的底盘悬挂稳定性。
而即将挑战的川藏318国道，全程超过6000里，以盘山公路为主的“十大危险公路”之一。此路线海拔落差极大，有时候一个下坡或一个上坡海拔落差可达2000米。此外，因为川藏线所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂的高山峡谷地区，因此行车路况十分险峻、通行难度极大。
作为一款尚未上市的新车，瑞风S7敢于以川藏线作为性能试金石，兵分三路花式进藏“虐车”，相信江淮瑞风对其产品还是非常有信心。因为在进藏长测之前，瑞风S7经历了风洞测试、碰撞测试、NVH测试、抗电磁干扰测试等多重考验品质及性能的严苛考验。本次进藏前多层次验证体系锻造可靠性能品质的集中体现，更是在瑞风S7上市前综合程度最高、最接近实际用车环境的最高级别测试。
小编在发车前的研讨会上看到，瑞风S7的整车标定中有一项高原标定，其海拔是-154m~4776m，但本次川藏线路上，要车行翻阅的最高一座山峰——米拉山，其海拔达到了5020米，已经超过其标定高度244米。
据悉，本次进藏的瑞风S7全部搭载的是1.5T动力车型，并没有2.0T车型。四川大区负责人倪明山高速小编，本次进藏主要就是对1.5T新动力的考验，而瑞风S7搭载的2.0T动力已经是非常成熟并获得市场高度认可的一款产品，无需再测试（瑞风S7所搭载的1.5TGDI发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大主流技术）。同时新发动机的稳定性也将帮助车辆在高原地区保持足够的动力输出。此外，瑞风S7搭载的诸多智能装备中，HDC陡坡缓降系统能保证车辆平稳下坡，对车队应对川藏线海拔落差更多一份保障；EPB电子驻车制动系统及Auto hold自动驻车系统的配备，可以帮助驾驶人员较少车辆不必要的滑行以及斜坡启动的溜车。
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