有补贴还带“T” 腾势400荣耀版怎么样？

中国人对于汽车总是有些让人摸不着头脑的特殊癖好，“排量恐惧癌”可谓其中最严重的一种，谈排量色变，把排量和油耗直接划等号。那什么是“排量恐惧癌”的解锁密码呢？无非就是一个字母“T”。一方面，以Tubro技术为代表的增压车型在国内大行其道，甚至背书为“多快好省”，颇有本末倒置之意。另一方面，以Tesla为代表的电动新能源，在限号和政策垂青的扶持下似乎又或成了一种解读。我们今天试驾的腾势400荣耀版，能否胜任第二种“头文字T”呢？

与比亚迪有关的事物在我一个“丰田粉丝”的心中不会有任何的好印象，但腾势400的外形设计下了一番功夫，有了“比亚迪系”车型少有的设计感。好看与否因人而异，可是在时下某些品牌以抄袭为光荣的大环境下，也算是一股清流，这种做法值得肯定，无论好不好看，至少我能自己做！

腾势400的内饰整体质感超越其他中国品牌的新能源车型至少一个档次，不单单是售价因素的影响，在得到戴姆勒集团的技术支持后，做工切切实实得到了提升。厂家如果能在下个年型款对隔音加以改进的话，才对得起并不算便宜的售价。

腾势400在市区内的动态表现作为一个“政策”车完全合格，甚至还能让你体味一点高级感。再频繁加速中，而不感到车身抖动以及震动，在小排量增压发动机盛行的年代，或许只有在纯电动车上才能体味得到。不过鉴于腾势的售价并不低，有此表现也只能说不惊不喜。

在来参加腾势400的试驾会前，我对这款车型完全不看好。我一直认为电动车是完全政策主导的产物，加上腾势并不算低廉的售价，我预售立场这车一定非常不堪。事实却是没有实践没有发言权，腾势400的综合表现值得夸赞，对于生活在一二线城市，受政策影响被迫买新能源而又想追求品质的消费者而言，腾势400至少您应该去亲自试试。