新晋全能型选手 全面体验斯柯达柯迪亚克

相信每位爱车的男孩都梦想拥有一辆属于自己的性能车，在深夜里的某个山路上，享受着功弯时所带来的快感！时过境迁，激情已去，当男孩变成了男人，承载了更多来自家庭的责任感。此时，则需要的是一台空间大，能拖家带口出去游玩、舒适且高配置的车型。嗯…对了！最好还要配上四驱系统，可以相对的提升通过性，而且外观要有独特的设计风格，不能与亲戚朋友的车“撞衫”！如果我说的这几点，正好戳中了您的内心，那斯柯达柯迪亚克也许正好符合您的需求。不妨跟随小编来看看这款车究竟如何！

很难想象，在中国市场相对“低调”的斯柯达，自品牌创立以来已经拥有了122年的历史。自从成为大众集团一员后，凭借着大众的技术优势，斯柯达推出了速派、Yeti等车型。为了迎合中国消费者的用车需求，斯柯达即将在下月把一款中型SUV——柯迪亚克推向市场。这款新车与途观L同出自于大众MQB横置平台。虽然基于同平台打造，但柯迪亚克的三维尺寸比途观L更有优势，而且还多了七座车型可供选择。

我们这台试驾车搭载了由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套系统偏向前轮驱动，是由多片离合器、电控液压泵以及控制模块组成。电脑可根据前后轴转速差、油门、刹车等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力分配至前后轴。此外，两侧车轮间的动力分配则是由电子限滑来控制。

柯迪亚克所配备的全时四驱系统，反应灵敏，能迅速地分配前后轴的动力输出。此外，电子限滑差速器也能迅速地给打滑的车轮施加制动力，让车辆迅速脱困。这套四驱系统并没有配备中央差速器锁止功能，而且多片离合器在高强度的情况下有过热的风险，比较适合轻度越野。总之，配备了全时四驱系统的柯迪亚克，与两驱车型相比，在通过能力上有着一定程度的提升。

柯迪亚克有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）两种动力总成的车型可供选择。其中，380TSI搭载的是第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱；1.8TSI发动机最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380双离合变速箱。此外，斯柯达还会根据后期的市场反馈，有望推出搭载1.4T发动机的280TSI车型。

柯迪亚克充沛的动力、聪明且换挡迅速的变速箱，以及车内隔音降噪的控制均让我印象深刻，这使得驾驶它在日常的公路中行驶十分惬意。但我也想说，方向盘前段的虚位、大转向比以及庞大的车身，在崎岖的山路中驾驶并没有优势。若不是试驾线路途径盘山公路，谁也不会像我一样，拿一辆中型SUV去快速攻克每一个狭窄的弯道吧！

柯迪亚克的名字来源于美国阿拉斯加州的第一大岛屿。而它的设计灵感，便来自于岛上奇特地貌，冰川谷地以及终年积雪的山峰。这使得柯迪亚克的外观设计不仅厚实饱满，也更加富有野性。同时也很好的诠释了，柯迪亚克与大众途观L虽出自于同一平台打造，但它们的设计风格却截然不同的原因！

车内的实用性是柯迪亚克给我的最大惊喜！宽大的中央扶手箱、副驾双手套箱、左前门雨伞槽等储物空间，根本不必担心随身物品无处可放的问题。而且，前后可调节的中央扶手、后排双USB接口等细节配置，也足够的人性化。不足之处，就是第三排座椅空间相对狭小，成年人长时间乘坐会感到不适。此外，顶配车型的副驾驶座椅居然还是手动调节。

通过一天的试驾，我还真没有找到值得吐槽的地方。柯迪亚克有着“自然”与“野性”相融合的设计风格，在众多车型中别具一格；车内储物空间丰富，物品存放不成问题；2.0T涡轮增压发动机，动力绝对够用；全时四驱系统，足以应对轻度越野的路况。整体而言，柯迪亚克是一款表现均衡、注重实用性的SUV。它的综合产品力与同级别车型相比，也有很强的竞争力。柯迪亚克是否值得购买？还是得看这款车的最终定价了！