阔步前行跨越山峦 体验四驱利器Jeep牧马人

专业级四驱利器的标准是什么？抛开机械结构以及功能性不讲，我想多数人脑海里一定首先会出现的肯定就是Jeep牧马人；在全时四驱与适时四驱独霸的今天，公路性能/日常驾驶被凌驾于专业级四驱性能之上，毕竟它能更贴近生活；但对于专业级玩家而言，如果没有分时四驱系统一切都显得苍白无力，而牧马人作为市面上仅有的几款拥有专业级四驱系统车型之一，绝对是大江南北出镜率最高的一位，可靠性/四驱性能/驾乘感受/性价比这些代名词，概括了其全部极致卓越表现；

牧马人分为撒哈拉（SAHARA）与罗宾汉（RUBICON）两个系列，除了外观的两门与四门版造型外，底盘上的区别也很大，车如其名（沙地/岩石），两个硬汉各自适应不同的路况，对于极致玩家而言，你要如何做出选择，牧马人已经给你了最充分的解释；

牧马人的日常

卢比肯小道（RubiconTrail）坐落于美国内华达山脉塔霍湖以西80公里处，是一条全长22英里的全路况路段，64年前一群勇敢的Jeep车友们首次完成了穿越;Jeep牧马人Rubicon，是唯一一款能通过Rubicon Trail的量产车。

下图所发生的事件完全颠覆三观，在一颗大树倒下横在路面上后，牧马人直接从上面碾压过去，我能想到的图解意思，大概就是在运气面前牧马人可以靠实力征服一切艰难险阻，这种感觉来的更加刺激。

外观详解

牧马人的造型在我看来是将暴力美学完美诠释了一遍，即使在城市里它也能拥有很高的回头率，或许是小朋友看到自己玩具般的指指点点，也或许是年轻人对于这种格格不入的野性而投来的惊叹；当然，我们不可能把它放在城市中游走，直到来到冰天雪地的山区，才发现了它独一无二的特殊魅力；无论是好是坏，牧马人只留给喜欢它的人去细细品味，这种感觉更像是不被人理解的叛逆青年，找到了自己最终的归宿。

内饰

很多人都说牧马人跑长途肯定累，我觉得那是多数人没有认真驾驶过它，抛开个人接受能力与腰的好坏不讲，牧马人的悬架的确偏硬，但为了性能而生的它，不可能为了极致的舒适性而牺牲强悍的四驱性能表现，所以柔软的座椅我认为起到了很大的弥补作用，宽大且包裹性十足，在全程一千多公里的复杂路况下，我都没有出现腰酸背痛的现象，所以不满舒适性表现的话，不如多想想它在走南闯北时带给你的驾驶乐趣。

我们试驾的是顶配3.6L 四门舒享版 Rubicon，售价53.99万元，搭载一台3.6L自然吸气引擎，最大功率：209Kw（284Ps）6350rpm，最大扭矩347Nm(4300rpm);传动部分，匹配5挡手自一体变速箱；

作为专业级四驱利器，在四驱系统这一方面自然要傲视群雄；牧马人Rubicon车型配备的是Rock-Trac®分时四驱系统，在Command-Trac®机械分时四驱基础上，增加了TRU-LOK®电控差速锁，可锁定前后轴差速器，并且配备了4:1低速分动箱，可将发动机扭矩放大4倍，四驱系统的功能性表现决不妥协。

冰雪路况

牧马人配备了TRU-LOK电控差速锁，可以激活前后两个机械式差速锁，让四个轮子转速同步，就算仅一轮着地也能实现脱困；SWAY BAR电子前稳定杆断开功能，在需要时可断开前悬稳定杆，使前悬获得更大行程,能够保证四个车轮都具有抓地性；

可惜我们面对的路况完全不需要这项功能出马，一般路况挂上高速四驱就足矣面对，大角度爬山超过50公分的积雪路段，它会让你感觉这是一台轨道车般的存在，朝着你想去的方向毫无畏惧。

行驶品质

一路下来，我能够感觉到车身带给我僵硬般的路感回馈，它让你对车身动态了如指掌，一般公路的驾驶感受绝对令人满意，胎噪/风噪的控制在同级别绝对出色，所以它不止能出现在世界上各种艰难险阻面前，也能够很好的兼顾我们的日常使用；自适应刚度可调五连杆悬挂，可根据路况/速度来调节避震器阻尼，从而实现满足不同路况下的舒适性表现；

再说车身结构，Body-on-Frame非承载式车身结构，对于驾驶性能的提升有目共睹，超高的车身刚性，甚至防滚架在车内都是裸露的状态，有助增强冲击能的吸收，并有效减少车身重量的同时防止撞击变形，对于专业玩家而言，这不止是视觉上的冲击，更像是传承经典的必需品。

驾控安全性保障，牧马人带有HSA上坡起步辅助/HDC陡坡缓降系统/ERM电子防翻滚系统/三段式电子稳定控制系统ESC，还有前排智能多级安全气囊/座椅安全带预紧/恒力收缩装置及应急反应系统（EARS）系统；

总结：与在赛车场里飞奔不同，在冰天雪地里不需要看圈速，不需要考虑走线，不需要在乎终点在哪；驾驶牧马人在冰天雪地，就是要去寻找没有车辙的空地，不要太快，慢慢的享受最专业级的四驱系统，带给你的征服感，这种感觉真的是无与伦比，所以，与其说什么事都会有结尾有终点，倒不如说牧马人的理想就是没有终点，现在的我也只想开着它穿越在无尽的公路；4x4ever