日系舒适座驾之争
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自诞生以来，B级车就一直都承担着家商两用的角色，对于舒适性而言，它们往往有着更高的要求。而舒适性除了大众平常所认知的座椅舒适度，它往往还包括动力系统输出的平顺度、悬挂系统的舒适性调校以及NVH等方面。而在日系B级市场上，天籁、凯美瑞、雅阁这三款车型一直都是打的不可开交。无可否认，它们都有着各自的长处，但就在舒适度方面，它们三者谁会更具优势呢？以下我们一起来对比一下。
动力平顺性比拼
首先我们对三款车的动力系统输出进行比拼。天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L发动机，其最大输出186Ps/6000rpm，234N·m/4000rpm，搭载的为CVT无级变速箱(模拟7挡)。雅阁采用2.4L发动机，最大输出186Ps/6400rpm，最大扭力243N·m/3900rpm，搭配的为CVT无级变速器。凯美瑞搭载的为5AR-FE的2.5L发动机，其最大输出184Ps/6000rpm，最大扭力235N·m/4100rpm，搭配的为6档手自一体变速箱。
论动力数据，三辆车的动力输出无论是动力还是扭力的数据都差别不大，但在调校上，三者却各有差别。天籁的动力输出较为平缓，其无论是起步还是深踩油门加速都显得游刃有余。同时得益于CVT变速箱，其无论“升档”还是“降档”都了无声色，一点都不会给人顿挫感，整体驾乘的平顺度非常出色。凯美瑞的油门调校同样注重平顺，6AT同样换挡较为平顺，但对比天籁的CVT变速箱，其换挡的时候还是能感受到一点的档位变化，平顺度对比天籁还是略为逊色。雅阁的2.4L发动机动力数据在三者中是最出色的，其虽然搭载的是CVT变速箱，但其整体动力系统明显是偏向运动的调校。其油门调校较为敏感，动力输出即踩即有，然而这样的油门调校却也给驾乘者带来更多的顿挫感，一定程度上影响了舒适性。
悬挂舒适性对比
作为B级轿车，三款车采用了前后独立悬挂，其中天籁的是前麦弗逊后梯形控制臂多连杆独立悬架，雅阁的为前麦弗逊后多连杆独立悬架，凯美瑞的为前麦弗逊后双连杆独立悬架。
座椅舒适性比拼
座椅的舒适度如何，往往都能给驾乘者最直观的感受。三者的座椅都采用真皮包裹，材质相当。不过天籁和雅阁的前排座椅都具备腰部支撑调节功能，而凯美瑞缺少本项功能。
其实日产的座椅舒适度有口皆碑，天籁更是有过之而无不及。原来这是日产在新天籁上配备了“零重力”座椅，日产的技术人员针对座椅的柔软度、贴合感、姿态保持性、座椅震动吸收性以及防疲劳性都进行了深入的研究。首先其在面套的真皮背后贴上了一层柔软的材料，让质感更出色。其次在座椅的发泡系统上，天籁的座椅采用了高衰减发泡，其吸收震动的幅度更大，同时吸收震动的时间更快。除此之外，日产对于座椅的形状设计也充分考虑亚洲人的身形，保证了其贴合度。除了以上这些点，对于座椅的研究，日产的工程师往往还能给你说一大堆的技术点，也难怪新天籁的座椅舒适度能如此出色。
车厢噪音控制对比
噪音对于车辆舒适性的影响大家也深有体会，坐在一辆安静的车子里和坐在一辆嘈杂的车子里的感觉完全都会出现不同的心情。在车厢隔音方面，天籁和凯美瑞都基本不相上下，其发动机噪音、路噪和风噪都不是很明显，车内整体较为安静。而雅阁的隔音水平还是一贯的本田风格，其发动机以及底盘的隔音都较为粗糙，高速上来自底部的路噪也稍微明显，车内的静谧性明显比不上天籁以及凯美瑞。
总结：通过以上对比，就舒适性表现而言，天籁在动力输出的平顺性、悬挂的舒适度调校、座椅的乘坐舒适性以及车厢的静谧性控制在三者中的表现都较为出色，这让其整体的驾乘舒适度毫无疑问的完胜于凯美瑞和雅阁。所以，如果你注重家商用车的舒适性，天籁是个不错的选择。
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