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9月2日，在新华社与网上车市联合举办的“首届中国品牌汽车品质论坛”现场，J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林进行了主题发言，他谈到：“在2003年的话每百个车的自主品牌比合资品牌多了186个问题。就一台车多了1.86个问题，但是到了2015年这个问题数下降到只多了0.18个问题，就这个差距从2003年的186分下降到2016年的18分，下降了10倍。。”
J.D.Power有三个指标，一个是APEAL产品魅力，然后是早期的产品质量体验，我们把这个叫蜜月期。这个蜜月期体验的好坏决定消费者的口碑。那么初期质量过关了以后还有一个长期质量，这个长期是不是靠得牢，这个就是VDS。因此把整个的周期连在一起看就能衡量一个产品的总体表现怎么样。
我们先看一下中国自主品牌的魅力，从2003年一直到2015年我们发现自主品牌跟合资品牌的差距有一个扩大的趋势。从2003年的到2008年、2009年这个差距扩大了70分，这个分数越高表示差距越高。但是现在经过2009年以后我们自主品牌加大了正向研发，投入越来越大，现在的差距到2015年缩小到只有32分，就可以看的出来这个差距还是非常小。
但是到底是哪些方面，2007年到2014年，我们列了其中的20个要素或者说属性。提升最快的第一个是座椅表面的抗脏能力，不起毛球的内容。第二是内装材质有高品质的感觉。前20位有一个词，就是高品质，不是低廉的，这是中国的消费者2007年到2014年最切身的感受。同时我们的自主品牌不仅质量方面提升很快，在配饰和装载也大幅度提升，比如说蓝牙，2014年、2015年的时候很多车子已经有了蓝牙设备，包括导航系统，包括免提设备等等。这是产品魅力我们看到的进步。
再看一个新车质量，就消费者2到6个月期间碰到的问题数，我们把豪车剔出，看一下自主品牌跟合资品牌的差距，在2003年的话每百个车的自主品牌比合资品牌多了186个问题。就一台车多了1.86个问题，但是到了2015年这个问题数下降到只多了0.18个问题，就这个差距从2003年的186分下降到2016年的18分，下降了10倍。而且我们有信心预言在2017年，中国自主品牌可能要达到合资品牌的水平，以后出了这个榜单的话，你分不清楚谁是上下，到时候看这个排名基本是自主品牌和合资品牌混在一起。
我们再看长期质量，这个车用到三、四年以后怎么样，衡量产品的长期质量很重要的指标就是零配件的替换率。在2010年的时候，我们自主品牌的两到三年的车替换率54%，就是一半以上的车曾经替换过零件，合资品牌是35%。到了2015年，大家看这个数据，基本上合资品牌的车和自主品牌的车，3到4年以后都是1/3，基本接近了。我们很多的印象当中，可靠性可能还不行，但是从零配件替换率这个角度，基本上合资品牌跟自主品牌没有什么差距。这是我们数据的发现。
这是我们的自主品牌的质量方面全方位的提升。因为质量的全方位提升，才有今天市场占有率大幅度的提升。我们看自主品牌的SUV和MPV，真正发力是去年，以前大概占有率都是30%，2014年占有率从31%到2016年的36%，今年我们估计可能38%甚至更高。可以预见在不久的将来，几年我们可能有半壁江山的占有率。
这个经验很值得我们回顾一下，为什么有这么大的提升，就是因为产品质量全方位的爆发出来了，不是一个企业的突破，是一批企业的突破。回顾过去，我们还有提升的空间。首先看一下城市级别的市场占有率份额，自主品牌在一到四线城市当中，一线城市占比是6%，豪车22%，合资品牌11%。现在的份额只有合资品牌的一半，我们在三四线城市的比例是36%，合资品牌29%。这是第一点。那么第二点，看这个车主的家庭月收入，家庭月收入低于一万人民币的，合资品牌只有33%，自主品牌比例是49%，定位的目标人群还是低收入的。最后一点，更重要的是我们的细分市场的分布情况，很大一部分是集中在低端的MPV和微客，占了1/3。
未来我们哪些方面还有提升，我们把自主品牌和合资品牌进行对比，最大的竞争优势在哪里，还是成本要素驱动的。成本要素有两个，一个是售价低，一个是燃油效率高。我们问消费者买车，为什么买车，我们在售价方面是遥遥领先的，是这个因素驱动的。在燃油效率高方面我们是优势，跟合资品牌旗鼓相当，但是另一方面跟产品本身相关的，我们大大落后合资品牌和豪车。回顾过去，产品质量大幅度提升导致我们销量大幅度提升。只有进一步提升产品质量，做到比合资品牌好，才能扭转形象。
展望一下未来，到底有哪些需要提升？真正的差距在哪里？简单来说就是杂音和异响，这是中国车市的特点。消费者很多是第一次买车，他怎么判断这个车是好不好，有没有问题。是通过异响和杂音去看，就是噪音、振动、不平顺性的问题，这是真正的体现你最高的制造技术，综合性能。最后就是在动力总成方面，短期内把异响和噪音解决好，中长期就是动力总成。大家可能提出弯道超车，搞新能源，那是另外一个话题，但是传统汽车我们还是要解决这个问题。
中国的自主品牌汽车的确发展非常快，用了20年时间走完了。从技术到价值，包括分销网络，价格现在已经做明白了，把数量和价格平衡。现在向另外一个阶段突破，就是产品的质量，那么这个阶段做完了以后，下一阶段做什么，就是总体用车的体验综合竞争力。未来中国自主品牌汽车的市场空间很大，我们期待中国自主品牌可以重复上世纪六、七十年代丰田的故事，可以重复九十年代的故事。未来的汽车市场肯定是属于中国品牌的!
