玩不到大S 小S也不错 首试北京奔驰E300L
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动力/动态试驾
性能测试
官方给出的0-100Km/h加速时间为6.9秒，我们实测7.08秒，刹车38.7米；对于这么大一台豪华轿车而言这样的性能已经足够了，如果还不满足后期E级将推出的3.0T版本更值得期待。
对于245马力驱动这个超过5米的大家伙，能否做到游刃有余的问题，在驾驶它之前还有所顾虑，一直认为大排量引擎才是王道，但这台2.0T的引擎实际表现非常出色，起步加速很轻快，低转速扭矩尤为出色，后段爆发力也丝毫不逊色。9速手自一体变速箱，平顺性表现与双离合变速箱相比，可以用几乎没有顿挫感形容，舒适模式下换挡转速会控制的很低，变速箱逻辑很聪明，想超车稍微轻点油门就会给你降个两档，所以基本不会用到S模式，感觉很轻快，车速超过100Km/h会升入9档，巡航转速在1500rpm左右。
隔音降噪水平在全新E级上也得到很好的诠释，除了门板/地板等隔音之外，还配备了双层复合玻璃技术，静谧感非常优秀，即使在高速行驶，车内前后排乘客沟通也可以做到低声细语。底盘感受，整体感受就是舒适代表了全新E级，遇到较大起伏避震器能够拉住车身，提供很强的韧性，而对于减速带等明显的路障，它依然拥有比同级都要强悍的过滤能力，不会让你察觉到明显的颠簸或是晃动。
这里还是要小吐槽下奔驰E级的M274发动机，尽管奔驰E级的车内隔音做的不错，但是在外面听这款车的发动机声音确实不怎么好听，干涩声音不说，噪音还比较大，而且拉高转速车内也不怎么安静了。就目前奔驰E级的车内隔音水准来说，如果换个V型发动机估计车内都听不到什么动力声音了，可见这款E级的2.0T发动机声音有多么的不好听。
总结：如果说奥迪A6L是这个级别车型的标杆，那么新E级的出现就是到了改朝换代的时候，无论是外观的设计，还是内部的感受，新E级都已经是这个级别的标杆产品，关键问题是它还不贵，在40万区间真心挑不出什么大毛病，至于这款车是选择“大标”还是“立标”，我只能阐述一个个人观点，就是你想要“小S”还是想要“大C”的视觉感？自己斟酌吧。
看了奔驰E级还看
