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SUV市场在中国不得不说是一块大蛋糕，垂涎的连宾利、玛莎拉蒂这样的顶级豪华品牌都忍不住的推出了SUV车型。而捷豹推出一款SUV，其实并不算意外，也不需要惊讶，虽然这是捷豹自1922年以来推出的首款SUV。从技术上看捷豹完全有可以借用自家路虎品牌下的平台，成为先天的开发优势，但这样做必将会大众化自己的个性，所以有风度的英国人必将会坚持自己的品牌理念，打造出这么一款极富运动基因的跑车化SUV。为此，我特别期待今天能一探F-Pace的产品实力。我猜你也特别想知道F-PACE的到底有没有两把刷子。
既然是捷豹的首款SUV，那么完全遵循了捷豹家族化的设计，也是必然之势。车头造型与新款XF十分相像，夸张的大嘴和目露凶光的大灯，都在气场上完爆其他竞争对手。尺寸上捷豹F-PACE比竞争对手要大了一圈，长宽高分别为4746mm/1936mm/1667mm，轴距为2874mm。高腰线，低侧窗的设计也让它看起来更加具有跑车风范。车尾部分，大角度倾斜的C柱和面积很小的后风挡，在视觉效果上就犹如跑车般低矮，加上巨大的轮毂，让整车的风阻系数只有0.34。
内饰
作为捷豹的首款SUV车型，F-PACE的整体仍是典型的捷豹家族风格。整体内饰其实和XE非常相似，内饰风格却没有给人太多的惊喜，液晶仪表盘就已经达到了12.3英寸，而且画面精细度不错，除了正常的仪表信息显示外，还可以直接显示地图及导航信息。
空间
有较于其他竞争的运动型SUV来说，捷豹F-PACE的的空间还算令人满意，虽然车的座椅填充物比较偏硬，但好在包裹性和支撑性不错，能够很好的贴合人体，而且它的坐垫比较长，腿部支撑很到位，长途很舒服，不易产生疲乏感。
动力
动力部分捷豹F-PACE将提供2.0T和3.0T两种发动机，都匹配ZF提供的8速自动变速箱，根据调校不同提供三种动力方案，2.0T发动机最大输出240匹马力，峰值扭矩340牛米；3.0T低功版本最大输出340匹马力，峰值扭矩450牛米，而3.0T高性能版最大输出380匹马力，峰值扭矩460牛米。
动态体验
此次试驾是在广州郊区的凤凰山脚下，周围蜿蜒的山路也正好能发挥捷豹F-PACE真正的运动潜力，采用了F-TYPE底盘的双叉臂前悬挂、和集成式多连杆后悬挂、以及完美的50：50的前后配重，这些在注重运动车型上出现的词，同样出现在捷豹F-PACE上。采用这样的跑车平台也让捷豹F-PACE与生俱来就是一台公路健将。
试驾的这台车采用了3.0升机械增压发动机，动力的顺畅程度，以及持续的中后段加速能力，都要比涡轮车更加迅猛和听话。持续的发力加上机械增压特有的风琴版的引擎声。加上这款车暴躁的排气声浪，一松油就放炮。我甚至觉得我驾驶的不是一辆SUV，而是一辆跑车在山里劈弯。
另一方面，毫无疑问这台跑车底盘的SUV，肯定要牺牲一些舒适性。但好在这款车有很多种驾驶模式可供选择，在拥堵路段，你完全可以打开节能的ECO模式，在这个模式下，不但油门响应变得更加温顺，变速箱也很快就会升挡，排气也不会那么扰人。自适应悬挂对于路面上一些常规的颠簸，也会过滤的很干净，只保留了路感的传递。
而只要你切换到运动模式，F-PACE的双重人格的立马显现出来。紧绷的方向盘手感，细腻的转向，无论你多激进的操控它，车头的方向没有一丝紊乱，很迅速很直接。敏捷的车身后部反应和车身的在弯道中的平衡的姿态，这样的表现不但要归功于一套好底盘，其中一套聪明的四驱系统也是功不可没的。F-PACE的这套四驱系统平时表现偏向后驱，后轴能得到90%的动力输出，聪明的电子系统会主动分配四轮的动力，最多能将90%的动力输出给前轴。这都让我觉得这台F-PACE有着严重的运动偏科。
总结
在亲自试驾捷豹F-PACE这款在外观上看起来比较有个性的SUV之前，你并不会觉得它和一般的城市SUV到底有什么区别，无非就是轮毂大点，长的凶点，动力猛点罢了。但这次我错了，我忘记了这台搭载着3.0升机械增压引擎的SUV，还有着一副捷豹纯正跑车F-TYPE底盘，这让它的从娘胎里带出来的运动天赋，完全盖过了SUV的实用性。或者说捷豹F-PACE给了那些想体验跑车激情，但又不愿意失去实用性的消费者者一个完美的答卷。
