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针对不同车型，考量的标准也需要进行调整，你不能要求一辆主打经济性的小型SUV还能提供充足的驾驶乐趣。更何况厂家已经对2016款瑞虎3的动力系统进行了重新调教，为自动挡车型加入ECO和SPORT模式切换，也为手动挡车型添加了减少新手熄火尴尬的起步辅助功能。
另外，在产品介绍时厂家特别提醒，瑞虎3是一款国际车型，2016款瑞虎3同样将在俄罗斯和南美销售，所以在研发时特别加入了空调补偿和冷机补偿策略，分别针对开空调时的动力下降问题和冷车时动力响应迟缓的问题采取改进措施。
由于没驾驶过现款瑞虎3车型，所以无法说出驾驶感觉有哪些提升，仅就这辆2016款瑞虎3 CVT车型来说说感受。首先第一印象是油门踏板行程较长，好处在于能让驾驶员更为细腻地掌握动力输出，缺点则是当在城市路况中需要频繁在油门和制动踏板之间切换时脚脖子会比较辛苦。CVT变速箱值得特别一说，还记得几年前同事试驾过艾瑞泽7 CVT车型后带回来一个“给油不走”的点评，在今天这辆2016款瑞虎3上并没有发生类似的情况，应对正常城市驾驶游刃有余，高速和山路超车则需要留出较大的时间余量，切换到SPORT运动模式，深踩油门时转速果断达到5500rpm，需要的速度还要等等，不过这也不能完全怪罪于CVT变速箱，毕竟它身后只是一台1.6L自然吸气发动机，而瑞虎3的整备质量接近1.4吨。
刚才提到过高速超车的情况，实际上本次试驾有很大一部分都在高速路况上进行，最高速度甚至达到170km/h(只为测试车辆稳定性，请勿模仿)。高车身的SUV车型天生会遇到风噪困扰，而2016款瑞虎3隔音减震方面的优化在高速行驶时体现得更为充分。相比之下，在沙石路面行驶时，轮胎与地面的摩擦声、石子飞溅到轮廓内的声音被清晰地传入车内，此时车内人员舒适性会受到一定影响。
即使以170km/h的速度飞驰，2016款瑞虎3整体稳定性依旧给人充足的信心，悬挂系统将车身牢牢抓在地面。当然，高速公路上不会有太大角度的弯道，到了山路情况则有所不同，在入弯前建议迅速降低车速，避免在弯中因为车身倾斜而出现慌张或是身体位移的情况。同时，2016款瑞虎3的悬挂系统给我的感觉比较敏感，细碎的震动反而模糊了路感。
总结
相信大家在看过本文之后，也会和我得出相同的结论：2016款瑞虎3的改变并非脱胎换骨，而所升级之处均和当前用户的需求相契合。的确，瑞虎3是一款非常老的车型了，上溯到2005年上市的瑞虎，已经在市场上征战了11年之久，在这期间，用户的价值观已经发生巨大的变化。不过经过本次试驾，我感觉即将在本周六（5月21日）上市的2016款瑞虎3有足够的能力重新赢回青睐。最后就这款新车的价格做一个彩蛋送给大家：据厂家内部神秘人士透露，在进行多项升级之后，2016款瑞虎3的官方售价将不会高于现款车型售价，甚至相比现款车型售价还有惊喜。届时我们也将为您带来2016款瑞虎3的实时上市报道，请您继续关注网上车市。
