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在中国汽车市场上的日系豪华品牌三杰中，讴歌就像一个忧郁的孩子，孤独的蜷缩在水泥墙的角落，没有人理，少有人问。从2006年登陆中国以来，虽然一直努力去适应这个市场的节奏，不断推出新品，但换来的却是销量的惨淡、和仍然不多的品牌影响力。
看看另外两个兄弟，雷克萨斯虽然倔强的拒绝合资，但销量上还算平步青云；虽然东风英菲尼迪还在纠结自己的定位是否够准确，但Q50L、QX50销量还是能够达到每月小2000辆的总计数量。再来看看讴歌，2015年在华的销售量只有不到5000辆，那个彻底改变了北美豪华车格局的讴歌在中国怎么不行了？
产品力十足却不会营销
当我们看到最近的讴歌新闻频频出现的是一款超级跑车的时候，有没有一种独自走上舞台，准备上演一场梦幻剧的感觉呢？讴歌抛出经典的NSX跑车意图很明显，意在展示自己的产品力，因为作为“东瀛法拉利”的NSX是世界上第一辆使用铝制框架车身结构的超级跑车，比法拉利推出该技术还早了10年。
新闻旨在强调讴歌在核心技术竞争力上并不比别的品牌差，如果放在美国，这种宣传方式绝对行得通。但在中国就是个例外，就拿讴歌引以为傲的SH-AWD的四驱系统来说，有多少意向车主会在乎SH-AWD四驱系统与奥迪quattro系统差别在哪？更多的人在乎的是价格、配置。
作为一个纯生长在美国的日系品牌，其设计、研发、营销自然是对待美国市场的那一套。但如若一尘不变的搬到中国来，恐怕就会水土不服。在这一点上凯迪拉克、别克、雪佛兰、福特等品牌早已学会，就连好朋友英菲尼迪都学到了精髓，知道中国人想买的和关注的。
在市场利益为前提下，融合成为了关键字眼，大到国与国的关系，小到人与人的交往。姚明和林书豪做的就非常到位，姚明学习美式幽默来取悦美国人，林书豪则苦练普通话取得中国人的支持，而他们的最终目的无非就是获得更多名与利。反观讴歌，想要打入中国市场，貌似没有找到取悦市场的方式。
国产救赎？
2013年，本田（中国）就宣布讴歌国产，随后与广汽集团敲定了2016年实现讴歌国产的协议，并敲定国产项目由广汽本田来担纲。按照当时的规划，讴歌国产首款车型是一款专门为中国市场打造的SUV。这本来看似讴歌即将走上正轨的一步，却因为广汽本田尚未确定是否会外聘一个职业经理人，来专门负责讴歌国产车型的销售及后期品牌传播，而拖延至今。
另外在讴歌国产项目上，本田采取的是相对平稳的节奏。例如，新成立的广汽本田汽车销售有限公司注册资本仅为两亿元，相比英菲尼迪国产项目上，东风与日产“高举高打”的姿态，讴歌实在是又肉又低调。
产品的竞争力也是讴歌的一个软肋，曾经本田（中国）本部长仓石诚司就表示过：“讴歌在中国面临的问题是多方位的，首先缺欠最合理的价格，当前讴歌主要是进口销售，所以在产品以及价格竞争力方面显得比较薄弱；其次，品牌力较弱。目前，讴歌品牌的知名度和理解度还比较低，讴歌的品牌特点没能充分的传达给消费者”可以看到就连本部长都没有信心，国产后是否有很好的未来，所以更加认定通过国产是不能救赎讴歌在中国的困境的。
认真研究讴歌后发现，它在中国一直很努力，产品布局很全面，但与竞争对手对位时不是因为价格过高就是因为时机不好。而在很多重要战略决策时，好像又得了拖延症和选择综合症，而品牌力问题也惨杂其中，就形成了一种扭曲的问题链，择不开理还乱。
