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PS：（丢鱼的意思为窝内有鱼，吃饵正常，因自身技术原因钓上来的鱼却很少。）
（中层跑鱼：被提起一半的鱼，因钓者过于性急，突然加速抬竿，造成脱钩跑鱼。钩子钩得薄，鱼唇被逐渐撕破也会造成中层跑鱼。）
如果一个不大的鱼塘已经有100个垂钓者在钓鱼，多数人都不会再选择此塘。但中国的车市就如同这个不大的鱼塘，垂钓者众多，不乏有老炮儿、新兵。而即将上市的凯迪拉克XT5虽说不是新兵，但也算不上老炮儿，因为XT5虽然是SRX的换代车型，但因合资、名字更换所成为独立的一款车，不能共享SRX所建立的影响力。
而它的任务却更艰巨，所肩负着与进口宝马X3、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC、和奇瑞路虎发现神行的竞争任务，要知道这些车型已经是鱼塘的老炮儿了，凯迪拉克想要用XT5来上鱼并不简单，稍微马虎就容易出现丢鱼、中层跑鱼的现象。
技术层面占优品牌认知却不足
让我们来看看XT5在技术竞争力如何，动力方面，XT5主推动力将是一台2.0L 4缸涡轮增压发动机，搭载8AT变速器。顶配车型将有两款功率不同的V6引擎可供选择。从动力参数上看，XT5所搭载的发动机与国产ATS-L上的是一样的，这台2.0T发动机在国产ATS-L上的峰值扭矩和最大功率达到了400牛·米和279马力（28T），不但是通用目前国产最强发动机，在同级2.0T发动机中也是参数惊人的。
| 车型名称 | 2016年2月份销量（辆） | |||
| 国产凯迪拉克ATS-L | 1841 | |||
| 华晨宝马3系 | 4593 | |||
| 北京奔驰C级 | 6101 | |||
| 一汽奥迪A4L | 8317 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
但即使是2.0T中最强的，国产ATS-L在销量上也并不能与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C相对比。恐怕其原因还是与品牌影响力和定位有关，作为四家企业的品牌定位，奔驰注重尊贵，宝马注重操控与时尚，奥迪通过几年的政府采购使人印象深刻，凯迪拉克在中国市场一直没有一个固定的品牌定位，造成了现在这种局面。
从品牌影响力上看，以2014年为例，在传统媒体上做的广告花费统计中，南北大众全年共在中国投入宣传费用70.73亿元，宝马集团投入19.55亿元，上汽通用23.92亿元，但上汽通用需要分给四个品牌（雪佛兰、别克、凯迪拉克、通用五菱）。
而在数字媒体广告投放上看，以2014年为例，大众（35亿元）、奥迪（15亿元）、宝马（18亿元），别克只投放了1.7亿元，雪佛兰为3.9亿元。而奔驰没有太多投放的原因，只因其名声在外，相信一辈子可能都不用特别用心去树立品牌形象。相比较来说，凯迪拉克销量上不去这么看来与宣传有很大关系。
按照情理来说，凯迪拉克XT5全球首发、上市应该选择自己的主场---美国，但这一次通用又玩起了试水游戏，像新君越上市那样，将首发、上市选择在中国，并直接以合资方式登陆市场，这意味着凯迪拉克非常迫切要完成的全级别合资车型布局即将实现，（如果加上XT5，2016年凯迪拉克已经完成了B级车、C级车、大型豪华车及中级别SUV的产品布局）足以对抗华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪所占领的各级别市场，证明自己在合资领域也是有能力的，也能做出豪华品牌应该做的事。
但用力过猛也许事与愿违，XT5与SRX的上市环境已经大不一样，同级别竞争中不仅产品类似，价格也不相上下，可以说如果没有特别的亮点和较大的品牌影响力优势，想要在满坑满谷的鱼塘里钓上鱼非常困难。如今SUV市场竞争更加激烈，SRX当年的直接竞争对手只有Q5和GLK两个车型，而如今XT5父辈的竞争对手Q5依然健在，而且温度不减。想要“上鱼”的XT5不光要与老的竞争对手博弈，还要与奇瑞路虎发现神行这类新竞争对手角斗，不过这些都不是重要的，想要在鱼塘钓上更多鱼，首先要改变人们对于老美系车型特有的粗犷风格，也不能像CT6一样高高在上。
