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如今的车市，SUV市场份额越来越高，轿车细分市场的竞争越来越激烈。各家车企也都拼命推新换代，以期在这个最重要的细分市场继续保有自己的优势。3月底，北京现代推出了全新领动，售价9.98万~15.18万元。
作为100万辆后时代推出的重磅车型，领动对北京现代的作用不言而喻，用北京现代常务副总经理刘智丰的话说就是“2015年，北京现代第一次出现了负增长，在这个时候我们推出了Elantra 最高级的产品领动，希望它能带领北京现代度过后100万辆的时代。”
那么，领动能否带领北京现代破解100万辆后的迷茫呢？
北京现代“百万销量”后遭遇瓶颈
在2015年，中国汽车市场经历了从高速增长向微增长常态化的回落，在这个过程中，以北京现代为首的韩系车也经历了徘徊、起伏。近几年来北京现代的狂飙突进有目共睹，被称之为“现代速度”。2013年，北京现代首次年销量突破100万辆，达到103万，2014年继续增高来到112万辆，而2015年北京现代销量为106万辆，同比下降6%。来到2016年，其销量疲态并未得到改观，2016年二月北京现代销量53226辆，同比下降28.1%，被长安汽车和长安福特超越，排在第七，而且其降幅在前十车企中排在第一。
从产品结构上，北京现代在轿车业务和SUV业务都遇到了整体性的挫折。在轿车领域，北京现代仅有一款朗动以1.44万辆挤进销量榜单前十，然而同比仍然下降27.8%；瑞纳销量为8156辆，同比大降55.9%；名图销量6000辆，大降42.2%；索纳塔九月销量仅3012辆，未进入中级车主流。而在极速增长的SUV市场上，北京现代似乎并没有得到太多好处，除了ix25销量为7997辆，同比增长22%外，其余车型均不乐观，ix35销量为4943辆，同比大降37.7%；新途胜销量也处于边缘。可以说，在轿车领域，德日系严丝合缝的产品部署让北京现代的多代同堂策略日渐式微，而在SUV领域，自主品牌SUV的性价比优势又把北京现代压得喘不过气。
领动重走低价路？
除了销量出现疲态之外，另一个棘手的问题是北京现代在发展战略上的徘徊犹豫。众所周知，为了增强和拔高其在中国的品牌力和美誉度，北京现代在2011年就提出了“D＋S”高端化战略，意在提升中高端车型在北京现代销量中的占比。北京现代也相继大力推出了名图、索纳塔九、新途胜等中高端车型。同时，北京现代也有意涉足豪华车领域，即将推出独立豪华品牌Genesis。而名图、索纳塔九、新途胜等车型的黯淡销量成绩也证明，在目前北京现代的溢价能力仍然任重而道远，性价比仍然是其核心竞争力。
而在另一面，北京现代又在为保住自己在销量榜单上的位置而大打价格战。据悉，近年为了保持高速发展，降价和压库存是北京现代的重要方式。去年底，北京现代依靠向经销商压库存，从而获得106万的销量，保住了行业销量第四的位置。伴随着压库存的是，北京现代对产品大幅度的降价促销。
而此次领动上市打的也是低价牌，据悉领动的官方指导价为9.98万~15.18万元，作为伊兰特家族在中国推出的最高端产品，领动的手动挡起步价甚至低于老款产品朗动。由此可见，北京现代以性价比换市场的策略本没有变，所谓的高端化路线仍然只是空中楼阁。
而在车市微增长的激烈环境下，价格战或许没有之前那么奏效，一方面是其他合资车型的价格一直下探，北京现代的性价比优势在进一步缩小，另一方面是自主品牌车型在品质和口碑上的提升，也将对北京现代的竞争力造成直接冲击。另外，随着日系车在去年逐渐恢复元气，很可能进一步挤占韩系车的份额。
据悉，鉴于整体车市走缓的趋势，北京现代将今年销量目标锁定为112万辆，放缓了发展的节奏。而作为奠定北京现代销量基础的车型，其为领动设定的销量目标为15万辆。或许，一款领动还不足以带领北京现代走出“100万辆”后的迷茫，如何平衡好发展速度和品牌向上的天平，才是北京现代迫切需要解决的问题。
