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戴姆勒-乐视：两家资源密集型的八爪鱼，若是彼此纠缠起来，方式和姿态会不会相当恐怖而且花样百出？

观点贡献: 网上车市总编辑李潮

点评： 网上车市认为，戴姆勒到访乐视，且不管未来合作成不成，首先是乐视公关传播上的一次得分——在内华达州政府担心其投资能力进而停止了对美国乐视初创的电动汽车公司法拉第未来资助后，乐视在股市上在公众信誉上扳回了一分。

其次，这次拜访基点是基于乐视与戴姆勒电动化、智能化、互联网化、社会化的未来发展方向一致。

第三，阿斯顿马丁虽然是一个金晃晃的门面，但毕竟还是个小门面，尚不能从技术、服务、市场大格局上让乐视舒坦地伸展，乐视只用伸出一只新能源的左胳膊就可以环抱，另一只互联网共享汽车生态的右胳膊可以再抱上一个大腕——奔驰，零部件、技术等等的供给会得到更宽泛的支撑。

第四，从奔驰来说，同样，技术男比亚迪虽然是专业，但毕竟还有点内向，缺乏互联网基因，尚不能从生态、传播、物联网大格局上让奔驰舒坦地伸展，只需伸出一只新能源的左胳膊就可以环抱，另一只互联网共享汽车生态的右胳膊可以再抱上一个大腕——乐视。

总之，这两家资源密集型的八爪鱼，若是彼此纠缠起来，方式和姿态可能是千奇百怪，花样百出的。

左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，乐视再发少年狂。这不刚刚内华达州政府担心乐视投资能力进而停止了对美国初创电动汽车公司法拉第未来的部分资助。马上，乐视发布了戴姆勒全球董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯、戴姆勒研发中国负责人Prof.Engel，戴姆勒大中华区首席战略官张明霞女士到访乐视的消息，找回了一个面子。

乐视与戴姆勒未来会进行怎样的合作？目前还不得而知，但至少有一点可以明确，两者都认为电动化与智能化是未来汽车的发展方向。乐视在公开造车计划之初就提出要围绕电动化、智能化、互联网化、社会化打造全新的生出行方案，而戴姆勒作为一家全球知名的传统汽车企业，在内燃机、变速器等技术上处于领先地位。而且在全球互联网大潮下，戴姆勒也在努力尝试寻找新的发展方向，比如在自动驾驶方面就正做着积极的研发。据乐视声称：在本次拜访中，唐仕凯表示认同汽车电动化、智能化、互联网化、社会化的发展方向，同时还高度赞扬了乐视开放性的生态模式，对“SEE计划”产生了浓厚兴趣。唐仕凯对乐视汽车的关注可以看成是两者未来会有合作的重要信号。

网车菌认为：戴姆勒到访乐视，且不管未来合作成不成，首先是乐视公关传播上的一次得分——在内华达州政府担心其投资能力进而停止了对美国乐视初创的电动汽车公司法拉第未来资助后，乐视在股市上在公众信誉上扳回了一分。其次，这次拜访基点是基于乐视与戴姆勒电动化、智能化、互联网化、社会化的未来发展方向一致。第三，阿斯顿马丁虽然是一个金晃晃的门面，但毕竟还是个小门面，尚不能从技术、服务、市场大格局上让乐视舒坦地伸展，乐视只用伸出一只新能源的左胳膊就可以环抱，另一只互联网共享汽车生态的右胳膊可以再抱上一个大腕——奔驰，零部件、技术等等的供给会得到更宽泛的支撑。第四，从奔驰来说，同样，技术男比亚迪虽然是专业，但毕竟还有点内向，缺乏互联网基因，尚不能从生态、传播、物联网大格局上让奔驰舒坦地伸展，只需伸出一只新能源的左胳膊就可以环抱，另一只互联网共享汽车生态的右胳膊可以再抱上一个大腕——乐视。总之，这两家资源密集型的八爪鱼，若是彼此纠缠起来，方式和姿态可能是千奇百怪，花样百出的。