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哈弗品牌在成功举办了沙地之旅之后，又带来了雨林穿越之旅，与上次同样，这次体验的车型同样是哈弗品牌的两款旗舰SUV——H8和H9。那么这两款车型的表现究竟怎么样呢，就让我们拭目以待吧。此次雨林穿越的地点选在了美丽的西双版纳，10月31日，“哈弗H8/H9雨林穿越之旅”从西双版纳首府景洪市出发，极限挑战征程再次开始。
此次征程累计行驶800多公里左右，历时5天，行程行程历经勐仑、勐海、景迈山等显著雨林地貌的站点，最终返回景洪市。与沙漠地貌不同，雨林线路多高密植被、路面泥泞湿滑，更为复杂的路况将彻底激发这两款高性能SUV的原始野性。
提起雨林汽车越野赛，人们不由得会想到马来西亚雨林赛。这项赛事从1997年开始，每年在不可预测的年终雨季时节举行，是国际上最具权威、难度最高的运动赛事之一。对于热衷极限挑战验证产品性能的哈弗汽车来说，雨林穿越之旅哪怕困难再多也志在必得。
哈弗H9共推出了三款车型，排量均为2.0T，驱动形式也都是四驱，车身结构则是更适合越野的非承载式车身，我们此次体验的都是顶配车型。做一款兼顾日常使用和越野使用的旗舰级车型，也是哈弗H9肩负着的重大使命。有些人说哈弗H9模仿了丰田普拉多的设计，但在我看来，两者之间除了尺寸差不多之外，设计上其实并没有太多交集，哈弗H9的原创度还是很高的。
备胎后置的设计，符合原始的越野气质，哈弗H9车尾部造型比较规整，没有复杂的噱头。单出排气口径够大，材质看起来略显单薄，尾部同时配备倒车雷达和倒车影像，增前倒车安全度。整个车尾表现出的硬汉气质最为明显，粗壮的轮眉线条也勾勒出了饱满的视觉效果。
哈弗H9全系车型均配备了2.0T涡轮增压发动机，这台发动机对于H9来说仅算勉强够用，城市使用时低扭表现的并不激进，后程还不错。哈弗H9配备了多地形反馈系统，共有六种驾驶模式可调，为驾驶提供了更多辅助。由于采用了非承载式车身设计，所以哈弗H9的越野能力自然有保障，与其他仅适合城市驾驶的SUV相比，有明显的优势。
