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哈弗品牌在成功举办了沙地之旅之后，又带来了雨林穿越之旅，与上次同样，这次体验的车型同样是哈弗品牌的两款旗舰SUV——H8和H9。那么这两款车型的表现究竟怎么样呢，就让我们拭目以待吧。此次雨林穿越的地点选在了美丽的西双版纳，10月31日，“哈弗H8/H9雨林穿越之旅”从西双版纳首府景洪市出发，极限挑战征程再次开始。
此次征程累计行驶800多公里左右，历时5天，行程行程历经勐仑、勐海、景迈山等显著雨林地貌的站点，最终返回景洪市。与沙漠地貌不同，雨林线路多高密植被、路面泥泞湿滑，更为复杂的路况将彻底激发这两款高性能SUV的原始野性。
提起雨林汽车越野赛，人们不由得会想到马来西亚雨林赛。这项赛事从1997年开始，每年在不可预测的年终雨季时节举行，是国际上最具权威、难度最高的运动赛事之一。对于热衷极限挑战验证产品性能的哈弗汽车来说，雨林穿越之旅哪怕困难再多也志在必得。
哈弗H9共推出了三款车型，排量均为2.0T，驱动形式也都是四驱，车身结构则是更适合越野的非承载式车身，我们此次体验的都是顶配车型。做一款兼顾日常使用和越野使用的旗舰级车型，也是哈弗H9肩负着的重大使命。有些人说哈弗H9模仿了丰田普拉多的设计，但在我看来，两者之间除了尺寸差不多之外，设计上其实并没有太多交集，哈弗H9的原创度还是很高的。
备胎后置的设计，符合原始的越野气质，哈弗H9车尾部造型比较规整，没有复杂的噱头。单出排气口径够大，材质看起来略显单薄，尾部同时配备倒车雷达和倒车影像，增前倒车安全度。整个车尾表现出的硬汉气质最为明显，粗壮的轮眉线条也勾勒出了饱满的视觉效果。
哈弗H9全系车型均配备了2.0T涡轮增压发动机，这台发动机对于H9来说仅算勉强够用，城市使用时低扭表现的并不激进，后程还不错。哈弗H9配备了多地形反馈系统，共有六种驾驶模式可调，为驾驶提供了更多辅助。由于采用了非承载式车身设计，所以哈弗H9的越野能力自然有保障，与其他仅适合城市驾驶的SUV相比，有明显的优势。
哈弗H8车头部分整体显得很厚重敦实，大灯的样式也非常惹眼。LED日间行车灯以及雾灯增加了车头的厚重感。重要的一点是，进气格栅以及大灯的比例设计非常得当。使车头的整体布局非常搭调。
哈弗H8的这套四驱系统能够保证车辆0-100%扭矩的连续性分配，将变速箱输出的扭矩传递至各个驱动桥。分动器会根据ECU的数据采集，将扭矩传递至车轮。在爬坡、疲劳路面、以及场地越野项目的体验中，H8的悬架表现的非常有韧性，车辆的通过性以及四驱系统的工作效率还是不错的。
专业的雨林赛属于四驱丛林探险活动，由于地段泥泞不堪、环境极其险恶，只有经过改装的专业车辆才能参赛。此次“哈弗H8/H9雨林穿越之旅”虽不至于达到专业赛事的严酷程度，但试驾过程依旧挑战重重。此次行程需行驶大量山路、多弯道而狭窄的国道以及橡胶林泥泞路段，对车手和车辆来说都是不小的压力。
在茂密的热带雨林里，再强悍的车辆都无法横冲直撞，人和车往往需要依靠最传统的越野技巧和力量来应对挑战。如果说沙漠挑战是一场实力竞技，那么雨林穿越则更像一场回归于原始野性的征服。
尽管定位有所差异，但哈弗H8和H9却代表了国内SUV性能的最高水准，超越同级别其他合资品牌，H9采用前双叉臂式的独立悬架以及后多连杆式的非独立悬架，最小离地间隙206mm，最大涉水深度达700mm，优异的底盘通过性保证了雨林复杂路况的通过性；同样搭载博格华纳TOD智能四驱系统，动力输出反应迅速；更配备了全地形控制系统，顶配车型上配备了伊顿后桥电子差速锁，可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全锁止。
总之，这两款车型的四驱系统、电子辅助、优异的悬架底盘等优势性能将在此次雨林试驾中逐一体验。对于哈弗SUV来说，从冰雪试驾、中俄万里穿越、青藏之旅，到沙漠挑战之旅、雨林穿越之旅，都在通过一次次远征，验证复杂地貌下产品的极限性能，这是哈弗SUV对自身产品品质的自信和承诺。
