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SUV市场的硝烟还未平息，被各方媒体人预告即将引爆的MPV似乎真的开始火热起来。不管你承不承认，不论你是轿车三排座、旅行车身材，还是货车三排座、内饰舒适，无能否认的一大批神似MPV定位的车型已经在快马加鞭赶来的路上，甚至已经赶到。前有宝骏730累计破20万辆的神级销量之巨大诱惑，是谁都想分一杯。今天的主角就是勇士，直接对标好不躲闪，东风风行S500是否拥有可撼动局面实力呢？需要好好耍一耍，试看看咯。
东风风神一贯务实状态给人印象很深，风行S500也不例外。初见它给我的感觉很扎实，不见棱角的设计风格有种途安的即视感。当然这只是一瞬的感受而已。定位MPV的风行S500很明显走的是成熟大气路线，所以跟类似定位的商务车神似也在所难免。不过它家用的倾向更重一些，在端庄正式的氛围内给人温暖的亲近感。
车型前脸设计中规中矩，镀铬装饰的四幅样式衡展进气格栅尺寸不大但气度不差；主灯组沿着格栅两侧向后延展，卤素无透镜的配置表现不算亮眼；LED日行灯跟雾灯同区出现，用镀铬装饰分割且修饰；头部每个区域的面积协调度很好，装饰线条的使用舒展自如，开出门不会失了脸面。
侧面部分风行S500依旧务实到彻底，典型MPV的体型圆润的笔触给人以信赖感。双色后视镜集成有转向提示灯及加热等配置；不粉饰的车门把手配备有无钥匙进入功能；16寸五幅铝合金轮毂配合玲珑牌轮胎，造价经济但后期保养应该能帮您省不少钱。
相较于前脸的大气，风行S500尾部设计更为时尚一些，尾灯的造型十分特别，辨识度很高，不过依旧卤素光源似乎有些赶不上潮流。六边形的后挡风、接近下保险杠处的突出棱线以及SUV风格的后护板营造出时尚氛围。三点式泊车雷达有点落伍，泊车影像加以弥补。
视线游入车内，风行S500内饰很家族化，中置瀑布式设计虽已经不算新鲜，但传统的家轿风格倒也容易让人接受，在第一时间给人以亲切感。银色装饰条配合钢琴漆亮面黑色饰板，点缀装饰提升质感。
仪表盘部分车型采拥双炮筒配单色中央电脑的设计，样式简单常见，主要以功能读取为己任。指针跟表盘的设计缺乏新意，背光颜色质感欠佳。方向盘部分三幅样式迎合还好运动的年轻人口味，皮质包裹的环圈手感尚可，多功能按键为驾驶提供便利跟安全。
中控部分风行S500设计的还是非常简洁易用的，外观的设计、布局都十分人性化，上手也很方便。多媒体系统屏幕尺寸略小，界面设计比较中规中矩。
综合配置表现部分，风行S500是有所侧重的。在最基本的需求方面，车型没有吝啬，该给到的都给到了，而ESP及一键启动这类配置则是拉高逼格的部分。提供试驾的车辆为风行S500的1.6L引擎CVT版本，按预售价将近十万的价格，综合配置和下面的空间部分，也算是值回票价了。
风行S500座椅部分采用了仿皮材质得包覆，白黑配搭的颜色凸显品味跟质感。不过由于白色部分经常接触乘坐者身体，导致后期清洁起来并不轻松。车型前排座椅拥有气囊跟气帘的双重保护，安全系数得到一定程度的保障。第二排座椅靠内侧的可折叠扶手很人性化，可以为乘客提供舒适的手臂休息姿态。
第三排座椅车型拥有三个座位，头枕也三个都齐备，不过不足的是，第三排座椅只能提供整排翻折的空间改变动作，无法成比例放到。车型第三排玻璃为负压设计，通风可以为乘客提供相对舒适的乘坐感受。
空间部分，风行S500的4620、1810、1720mm车身尺寸跟2750mm的轴距，相较同级国产7座MPV竞品，数据表现尚可。第一排座椅调整合适，头部一拳四指空间；第二排座椅最前端位置两指余量，最后端拥有逼近三拳空间，头部一拳余量，中间地板平坦无突出，综合表现可圈可点；第三排座椅最前端跟头部都没有余量，最后端拥有两拳空间，腿部空间延展性表现出色。
行李舱部分风行S500三排座椅同时使用时，空间留存少量，行李箱可容纳28寸、24寸各一只；第三排座椅升起空间可利用率扩大，收纳力轻松应对六只大小尺寸不同的行李箱，日常使用、接待及小型运输对于风行S500都不会出现太过明确的吃力感，本分的预料之中的MPV级别产品表现。
动力部分风行S500搭载1.5L、1.6L两款自然吸气引擎，配合出现的变速箱为传统5速手动跟CVT无极变速两款箱体。
1.5L引擎最大功率为：88kW（6000rpm）、最大扭矩：143Nm（4000rpm）；1.6L引擎最大功率：90kW（6000rpm）、最大扭矩：151Nm（4000rpm）；功率跟扭矩之间的差距，两者均没有太多差别，客观角度两款差距不大的自吸发动机没有通过动力将价位跟档次拉开。
实际驾驶部分，风行S500首先给人的感觉的舒服。方向盘的助力顺滑随手，指向性不错不较劲，渐进式的力道调整随车速增减逆向调整，低速时即便是女孩也可以轻松驾驭。制动系统很缓和，敏感度适中，踏板深度跟前后区分割也很合理，很听话也能给人以“站得住”的信心。即便是在山路上，也是如此。
动力部分方面，虽然这款车看上去身形魁梧，但是试驾的1.6L自吸引擎和CVT无极变速之配搭放在风行S500上的结果就是憨厚。自然吸气发动机决定了它相对稳定的性格，四平八稳的感觉也在情理之中。
CVT箱体在不同模式上表现出的是对于节油的渴望，运动模式下转速有所提升，动力响应也积极了一些，不过转速提升的同时，油门踏板踏下等待动力跟上也需要1秒左右的时间。手动模式自动升降档，它就是个CVT，别强求那么多啦，能稳定且舒适且省油，风行S500的目的就达到了。
悬架部分，风行S500的扭力梁式非独立给我的感觉很出乎预料，调教表现十分的舒适。这感觉让我有些错愕，因为悬架属性跟车型定位特别吻合的自主车确实挺少的。MPV的定位弯道支撑力就别想了，风行S500的扭力梁式非独立在过减速带时后部回弹的硬度软中带一些力道，没有一蹲到底，缓和的回撑让人特别有好感，坐在中排、后排简直是一种享受，略夸张但确实差不多。
但是有利有弊，地盘整体的循迹性不是很好，尤其在山路上更是被凸现出来。前悬跟方向盘的配方还算相得益彰，但后轮滞后的跟随让人很没底，这反差确实有些大，让人在接触一时很难掌握。了解性格后你会渐渐的减慢速度，迎合它的脚步，经过这样的过程后，你可能急躁的心态也放慢了，即便是拉着一车人要去甲方开会都快迟到了，你也是放松的。
MPV的概念一直被汽车市场模糊化，这种模糊是多功能需求的跨界解决方案，比如去做MPV，如果旅行车，都是将MPV的一些元素借来使用，而MPV本身却别忽略了很久。一直将重点放在MPV跟家用车方向的东风风行始终坚持着阵地，风行S500明显是品牌渐渐了解市场之后极具针对性的产品，卖相不差、综合实力也有一定程度，动力、细节做工跟人性化等方面车型还需加油，至于能不能撬动宝骏730霸占的家用MPV市场呢？走走看吧。
