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尽管公路上面表现非常出色，但到了考验越野能力的时候X5就不再那么从容了，毕竟它是个严重的“偏科生”。依靠xDrive系统的拼命工作，动力被有效传递至有附着力的左前轮和右后轮，经过略显狼狈的挣扎之后X5顺利脱困。
大切诺基的表现相对来说要从容很多，电子限滑系统的介入也比较及时，车轮打滑并不严重。
发现的表现相比之下表现最好，车轮打滑时间最短，整个脱困过程也是最从容的一个。
接下来更难的交叉轴+爬陡坡的环节，宝马X5终于束手就擒悬空的车轮在疯狂打滑，但电子限滑系统的制动效果还是不能满足实际需要，动力无法传递到压在地面的车轮上，最终X5遗憾的爬坡失败，毕竟这里不属于它。
依靠更加强劲的轮间限滑能力，大切可以顺利的爬上坡顶，毕竟越野能力是Jeep家族的看家本事。2915mm的长轴距对越野来说是个不小的劣势，但大切装备的空气悬架能将车辆的最小离地间隙提升至大约270mm，所以这个大坡没能伤到大切的底盘。
发现4凭借强大的全地形反馈适应系统，非常轻松的就爬上了这个大陡坡，而且底盘离地还很远，不用担心托底。超长的悬挂行程甚至没能让发现4在这里形成交叉轴的状态，车轮始终贴着地面。
