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豪华中大型SUV一直是成功人士们的首选，既有豪华质感动力储备丰富，而且还能通过各种复杂的路面。最重要是的车的尺寸很大，乘坐空间、储物空间以及面子都非常充足。这次我们找来了宝马X5、JEEP大切诺基、路虎发现4这三款比较经典的车型。在这篇文章中，我们进行了普通公路驾驶体验、山路驾驶体验以及越野道路体验，并且对空间也进行了横评。
| 产品名称 | 路虎发现 3.0 V6 SC HSE 2014款 |
| 品牌 | 路虎 |
| 厂商指导价(万元) | 92.8 |
| 长/宽/高(mm) | 4829/2053/1882 |
| 车身结构 | SUV |
| 轴距(mm) | 2885 |
| 行李厢容积(升) | 1260-2476 |
| 排量(ml) | 2995 |
| 气缸数 | 6 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 进气形式 | 机械增压 |
| 最大功率(kw) | 250 |
| 最大扭矩(n.m) | 450 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 中央差速器锁 | ● |
| 后桥差速器锁 | ● |
| 可变悬架 | ● |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
| 产品名称 | 3.6L 自动 旗舰尊耀版 2015款 |
| 品牌 | Jeep |
| 厂商指导价(万元) | 75.99 |
| 长/宽/高(mm) | 4875/1943/1792 |
| 车身结构 | SUV |
| 轴距(mm) | 2915 |
| 座位数(座) | 5 |
| 排量(ml) | 3604 |
| 气缸数 | 6 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大功率(kw) | 210 |
| 最大扭矩(n.m) | 347 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 中央差速器锁 | ● |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
| 产品名称 | xDrive28i 2015款 |
| 品牌 | 宝马(进口) |
| 厂商指导价(万元) | 75.8 |
| 长/宽/高(mm) | 4909/1938/1772 |
| 轴距(mm) | 2933 |
| 座位数(座) | 5 |
| 车门数(个) | 5 |
| 排量(ml) | 1997 |
| 气缸数 | 4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大功率(kw) | 180 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
发现4的6缸机械增压引擎在这三款车中动力是最强的，虽然车身较重，但无论是加速还是爬坡对它来说都可以做到游刃有余。大切诺基这台6缸3.6L自然吸气引擎，动力对这个级别的车型这能说是中规中矩，在山路中驾驶需要保持一定的转速才能取得更好的动力响应。相比较前两款车型来说，X5的2.0T发动机动力弱，但在山路中驾驶时，变速箱降挡积极，油门敏感，开起来动力响应并不比另外两台6缸车差。
发现4在山路弯道中的表现真的有些吃力，就算将空气悬架调节到最低，但过高的重心在每次转弯时都不会给人带来信心。X5的底盘真的不像是一台SUV车型，xDrive系统让它的每一条轮胎都能获得最强的抓地力，虽然重心还是有些高，但是底盘的极限很高，甚至能和轿车一样体会到山路驾驶的乐趣。大切诺基的悬架可以说比较硬朗，适中的车身高度以及重心，让它在崎岖的山路中也能比较悠闲。整体极限比发现4高一些，但还远不如X5运动。
尽管公路上面表现非常出色，但到了考验越野能力的时候X5就不再那么从容了，毕竟它是个严重的“偏科生”。依靠xDrive系统的拼命工作，动力被有效传递至有附着力的左前轮和右后轮，经过略显狼狈的挣扎之后X5顺利脱困。
大切诺基的表现相对来说要从容很多，电子限滑系统的介入也比较及时，车轮打滑并不严重。
发现的表现相比之下表现最好，车轮打滑时间最短，整个脱困过程也是最从容的一个。
接下来更难的交叉轴+爬陡坡的环节，宝马X5终于束手就擒悬空的车轮在疯狂打滑，但电子限滑系统的制动效果还是不能满足实际需要，动力无法传递到压在地面的车轮上，最终X5遗憾的爬坡失败，毕竟这里不属于它。
依靠更加强劲的轮间限滑能力，大切可以顺利的爬上坡顶，毕竟越野能力是Jeep家族的看家本事。2915mm的长轴距对越野来说是个不小的劣势，但大切装备的空气悬架能将车辆的最小离地间隙提升至大约270mm，所以这个大坡没能伤到大切的底盘。
发现4凭借强大的全地形反馈适应系统，非常轻松的就爬上了这个大陡坡，而且底盘离地还很远，不用担心托底。超长的悬挂行程甚至没能让发现4在这里形成交叉轴的状态，车轮始终贴着地面。
从数据上来看，发现4拥有绝对明显的优势，无论功率还是扭矩，都很强势，大切和X5参数表现相仿。三款车在公路驾驶的表现都很出色，可能驾驶起来的感觉有所不同，但它们都具备公路行驶的超高舒适性。发现4的驾驶感受就是典型的路虎式风格，开阔的视野会带给你一种与世无争的感觉。大切则会给你一种居高临下的感觉，但驾驭起来并不困难，X5对于城市驾驶的理解比较到位，运动基因丝毫不减。
通过实测不难发现，X5在运动能力上的确有着很高的水平，即便只是配备2.0T引擎的版本，也能带给你充足的激情，7.39秒的0-100km/h加速时间，让这一点得到了充分的体现。发现4的实测成绩并没有数据看起来那么抢眼，7.33秒的0-100km/h加速时间，对于这样一款主攻越野的SUV来说也并不慢。大切的3.6L自然吸气发动机，并没有为它在加速表现上带来什么优势，9.03秒的成绩表现平平，不过它注重的更倾向非铺装路面。
制动成绩方面，X5也表现的很强势，37.06米的制动距离，让提速和制动成绩成正比。大切和发现4的制动距离都超过了40米，看来专攻城市的SUV和主攻越野的车型相比，在公路性能方面还是有很大的优势。
三款SUV在样貌设计上，都表现出了各自品牌的基因风格，偏向越野定位的大切和发现4，外观设计看起来要更加凶猛。发现4和大切均配备了可调高低悬挂，既可以保证车辆通过性，也可以适应高速驾驶时所需的稳定性，没有这项配置的X5，通过性表现也就有所降低。
对于一款SUV来说，尾部设计如果加入硬朗的元素，就会整体提升视觉效果。三款车的设计风格中，发现4属于典型的硬汉风格，大切和X5属于兼顾型。三款车所配备的车轮尺寸也都着实不小，轮胎宽度也都达到了很高水准。
内饰设计方面，这三款车型虽然谈不上精致，但都表现出了不错的质感，方向盘均配备了丰富实用的多功能按键，握感方面发现4和大切更好。大切的仪表设计最具现代感，其他两款车型就要显得相对平庸了。
驾乘舒适度对于这三款SUV来说，是毋庸置疑的地方，舒适的真皮座椅，可以为使用者提供出众的舒适性体验。三款车均配备了全景天窗，大切和X5是传统形式的全景天窗V设计，而发现4则采用了三独立天窗设计。
通过一次包含公路、山路和越野的远行，也让我们的编辑对每一款车都有了更深入的认识。X5在公路和山路的表现技高一筹，更适合那些对越野不感兴趣的消费者，源自BMW品牌的极致驾驶基因，也是让它在这方面又出色表现的主要原因。相反，对越野能力有所要求的人们，则会将目光更多的投向发现4，因为路虎品牌对越野的理解，绝不是其他品牌短时间内就可以超越的。而大切诺基，在三款车中的表现相对均衡，既能够带来铺装路面使用的舒适性，也可以胜任非铺装路面所需的通过能力，对艰难险阻所发出的挑战也可以从容应对。
