新浪微博
车市微信
动态体验
在动力方面，维特拉匹配了一台1.4T涡轮增压发动机，和一台1.6L 自然吸气发动机。其中1.6L发动机最大功率122马力，与之匹配的将是5速手动变速箱。而1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米，与之匹配的将是6速手动和6速自动变速箱。此外，两款发动机还将标配发动机启动系统。在这个级别的小车当中还是比较少见的。
开上公路，维特拉给我的第一感受就是铃木小车一贯的那种紧凑的底盘行驶质感，包括转向和避震以及油门响应的调校，都和以往偏向舒适的日本车不同，维特拉更偏向一种小运动健将的意思。城市当中开起来并不会觉得慵懒，反而更多的是运动感的传递，这点对于定位于年轻消费者的维特拉来说，正好切合其主题。主推的1.4T发动机拉动车重仅有1260（顶配）的维特拉来说，可以说十分轻松，最大220牛米的扭矩，达到了2.0自然吸气发动机的扭矩水准，所以说动力上可以说完全够用。发动机输出很平顺，涡轮的迟滞感来的并不明显，自然爆发力也并不是很强烈，能把涡轮引擎调的很顺畅，很舒适也是一种本事。
变速箱方面，我们只试驾到了6速自动挡的车型，虽然没有什么时下流行的双离合之类的噱头。但一台好的变速箱并不是由技术决定它的好坏，而是和发动机的匹配，这台6AT便是称职的代表，换档迅速且平顺，并且会随着你的油门开度，做出你想要的换档动作。并且在手动模式下，还可以使用方向盘后面的换档拨片，即使是提升极限转速变速箱还是会给你很强的自由度，来让你自己升挡，这种偏运动的变速箱模式，在这类紧凑级SUV当中难能可贵。
但在最后的底盘悬挂方面，偏硬朗的悬挂，虽然开起来很爽，但在处理一些大的颠簸的时候，像减速带，悬挂会有较强的抛离感，会少许牺牲些舒适性，但好在座椅支撑足够到位和柔软能够弥补回来一些。毕竟是鱼和熊掌不可兼得的事情。
总结
说到最后，我们目前知道的维特拉的预售价格在9-15万元这个区间，如果你需要一台大空间，并且还要带一点运动性，并且还要有一定的通过性，我想在这个级别当中，除了铃木自己旗下的吉姆尼，应该没有比它还能应付烂路的了。算是铃木在近些年推出的新车中相当有卖点和个性的一位健将。
