新浪微博
车市微信
铃木向来都是制造小车的专家，旗下多款车型在小车领域都有着非常悠久的历史和非常重要的地位，并且多次创造了销量的神话。就像我们今天要试驾的这款全新维特拉一样，从27年前便开创了此类车型的先河，创新性地发布了兼具时尚都市外形和真正四驱性能的紧凑型SUV，也就是开创城市SUV先河的划时代之作——ESCUDO，ESCUDO寓意“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋”。需要说明的是ESCUDO是该车型在日本国内的名字，在欧洲及北美市场，ESCUDO分别被冠以VITARA、SIDEKICK之名进行销售。奠定首款城市越野SUV的历史地位。而最为我们熟知的第三代维特拉，也被正式在国内进口销售。而且售价相当不菲。虽然并没有大卖，但有着硬派外观加上有着相当强的越野能力，还是有着一大帮的死忠的粉丝。而全新一代的维特拉可以说是，顺应时代的提升和改变，不仅提升了颜值，也国产进行的全新定位，让全新维特拉更加从容的面对当下竞争激烈的城市SUV市场。
更加张扬个性的外形
在外观造型方面，长安铃木维特拉传承维特拉家族动感刚劲线条、隆起式翼子板、侧车窗一体化设计的元素；结合充满力量感的蚌壳式引擎盖、大灯与格栅一体化设计、獠牙式LED日间行车灯等，尽显时尚动感，硬朗有型。同时，结合全球化潮流元素，双色的个性的车身配色方案，更为消费者提供了个性化的潮流表达方式。
内饰部分
维特拉中控设计风格简约，刚劲有力的线条以超大触摸屏为中心向四周延伸，带来沉稳有力的视觉感受，触摸屏右侧的银色饰板造型犀利，中控中央区域是一块8.7寸全触控数字液晶显示屏，搭载Infotaiment影音娱乐系统，操作便捷、清晰度高，自带定位精确的GPS导航功能，还配有AUX/SD卡等多形式接口；三幅式多功能方向盘采用家族式设计风格，集成了多功能按键，与精致内饰交相辉映。提供手机互联功能的多媒体娱乐系统顺应了当下潮流，空间表现也可以满足一般家庭的需求，并提供了独特的全景天窗。若能提供电动座椅和后排空调出风口就更加完美了。
空间体验
动态体验
在动力方面，维特拉匹配了一台1.4T涡轮增压发动机，和一台1.6L 自然吸气发动机。其中1.6L发动机最大功率122马力，与之匹配的将是5速手动变速箱。而1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米，与之匹配的将是6速手动和6速自动变速箱。此外，两款发动机还将标配发动机启动系统。在这个级别的小车当中还是比较少见的。
开上公路，维特拉给我的第一感受就是铃木小车一贯的那种紧凑的底盘行驶质感，包括转向和避震以及油门响应的调校，都和以往偏向舒适的日本车不同，维特拉更偏向一种小运动健将的意思。城市当中开起来并不会觉得慵懒，反而更多的是运动感的传递，这点对于定位于年轻消费者的维特拉来说，正好切合其主题。主推的1.4T发动机拉动车重仅有1260（顶配）的维特拉来说，可以说十分轻松，最大220牛米的扭矩，达到了2.0自然吸气发动机的扭矩水准，所以说动力上可以说完全够用。发动机输出很平顺，涡轮的迟滞感来的并不明显，自然爆发力也并不是很强烈，能把涡轮引擎调的很顺畅，很舒适也是一种本事。
变速箱方面，我们只试驾到了6速自动挡的车型，虽然没有什么时下流行的双离合之类的噱头。但一台好的变速箱并不是由技术决定它的好坏，而是和发动机的匹配，这台6AT便是称职的代表，换档迅速且平顺，并且会随着你的油门开度，做出你想要的换档动作。并且在手动模式下，还可以使用方向盘后面的换档拨片，即使是提升极限转速变速箱还是会给你很强的自由度，来让你自己升挡，这种偏运动的变速箱模式，在这类紧凑级SUV当中难能可贵。
但在最后的底盘悬挂方面，偏硬朗的悬挂，虽然开起来很爽，但在处理一些大的颠簸的时候，像减速带，悬挂会有较强的抛离感，会少许牺牲些舒适性，但好在座椅支撑足够到位和柔软能够弥补回来一些。毕竟是鱼和熊掌不可兼得的事情。
总结
说到最后，我们目前知道的维特拉的预售价格在9-15万元这个区间，如果你需要一台大空间，并且还要带一点运动性，并且还要有一定的通过性，我想在这个级别当中，除了铃木自己旗下的吉姆尼，应该没有比它还能应付烂路的了。算是铃木在近些年推出的新车中相当有卖点和个性的一位健将。
