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说到国内的豪华品牌，奥迪、宝马、奔驰这“ABB”三个德国品牌绝对有着不可撼动的地位。但不知从何时起，大家已经不在随波逐流，不局限于只在这三个品牌内选择，而是任性的看向更多的个性车型。而在ABB随波逐流之后，多个品牌凭借着品质和设计也在不断攻击着它们的市场，今天为大家推荐几款优秀的个性商务车。
| 产品名称 | 克莱斯勒300C | 英菲尼迪Q70L | 凯迪拉克XTS | 捷豹XF |
| 厂商指导价(万元) | 39.99-49.19万 | 39.98-74.58万 | 34.99-47.99万 | 55.00-76.80万 |
| 长(mm) | 5066 | 5130 | 5131 | 4961 |
| 宽(mm) | 1902 | 1845 | 1852 | 1877 |
| 高(mm) | 1488 | 1510 | 1501 | 1460 |
| 轴距(mm) | 3052 | 3050 | 2837 | 2909 |
| 保修里程 | 三年不限公里 | 四年或10万公里 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
从表格中能够看到，克莱斯勒、英菲尼迪、凯迪拉克和捷豹都各自拥有着自身极其浓烈的品牌特征，而作为硬派的代表克莱斯勒在近些年的新作中也越发表达着自身的不同；英菲尼迪的美学设计理念也令该品牌车型上路回头率极高；凯迪拉克则以科技来武装全身，捷豹XF也一直拥有着自己独特的品味。
克莱斯勒300C
在推出了300C 3.6L车型和300S后，克莱斯勒品牌再度发力，推出配备3.0L引擎的入门级产品。39.99万元的售价，首先在价格方面占得先机，随之而来的便是配置方面的坚挺，在降低门槛的同时，也没有让产品丧失性价比。我们尚且不去分析之后的表现会怎样，至少就目前来看，这是一个很好的开始。
在揭开3.0L引擎的面纱前，我们先来对3.0L车型做一个大概了解，看看在配置和技术方面是否能够俘获你的心。入门级车型的外形设计完全延续了3.6L版本的风格，从外形上看，你根本无法区分它们的差异之处，这样的作法其实是明智的。通过某些配置的不同和标识的不同给车辆划分三六九等，对于消费者来说总会因为购买低配车而感到别扭。
传统的美式车身造型设计，是300C独特个性的表达方式，坚守美式豪华座驾大气威武的设计风格，确实可以让对这类车有偏好的消费者为其倾心。肌肉感十足的线条风格，对于那些行走于个性道路的成功人士而言，也是一个不错的选择。相比德系车越来越抚媚简约的线条而言，300C硬朗的风格在同级别车型中独树一帜。
游艇式环绕内饰风格，是300C表现豪华气质的重要设计。内饰各部位面板均采用了较为上等材质，将整个内饰氛围衬托的更先档次。简约的功能控制布局，让驾驶者不必因为过多繁琐的操作而感到困惑，丰富的配置才是这款入门级车型之所以表现出超高性价比的内涵所在。
入门级车型所配备的3.0L Pentastar沃德十佳V6发动机，在重量以及技术等方面都进行了优化。固守V6之道的300C车型，也是同级别中难得一见的传统派。这台3.0L发动机的动力表现，虽然不及3.6L车型那样迅猛机敏，但也足够应付300C这台近两顿的猛兽。正常驾驶时，你机会感觉不到V6引擎发出的声音，动力线性的输出也基本没有顿挫感。当你加大油门开度后，V6引擎会发出悦耳的咆哮声，车速也会随之加快，响应速率的敏捷程度，也基本在可以接受的范围之内。
ZF8速手自一体变速器已经逐渐成为豪华品牌车型的宠儿，经过诸多车型的配备，这套变速器已经相当成熟。在实际使用中所能够带来的出色平顺感和杰出经济性，也是目前汽车市场中数一数二的。为了迎合拥有19个扬声器的哈曼卡顿音响，300C对车内静谧性的表现也尤为重视。正常行驶时，大部分外界噪音都可以有效的被屏蔽在车外，只有在你加大油门的时候，才可以依稀听到V6引擎低沉的声浪。
英菲尼迪Q70L
这次中期改款的英菲尼迪Q70L在外观设计上主要采用了“冲突美学”的设计理念，打个Q70L身上简单的比喻来说明，就比如它的外观设计，这次从头到尾都充满着运动气息，而打开车门的瞬间，你依然能够感受到那种铺面而来的商务豪华感，这两种截然相反的感受，就是“冲突美学”中的一部分。
长久以来，英菲尼迪以工业手段去表现自然元素的做法，在这次中期改款的Q70L身上也被运用的恰到好处，这一点所带来的视觉体验，我们也早在之前的Q50车型上见识过了，水波纹的进气格栅与弯月形的C柱，再次运用到更高级别的Q70L身上依然恰到好处。
2015款Q70L的变化主要局限在外观方面，内饰与老款车型相比完全一致，黑色内饰配合木纹装饰也是经典的豪华车所必备的。方向盘采用的是经典四辐式设计，并没有采用更运动的三辐式设计，多功能按键丰富，而且方向盘的握感非常出色。
动力方面，此次中期改款的Q70L继续沿用了现款动力总成，而此次实拍的车型则装配的时一台2.5L V6自然吸气发动机，最大马力235匹，最大扭矩253牛米，与之匹配的则是一台7速自动变速箱，虽然在数据上并没有改变，但据相关人员成，这台发动机在油耗发面进行了一定的优化处理。
凯迪拉克XTS
新款XTS 28T铂金版的外观与36S的外观基本相同，前脸也是采用了铂金版特有的镀铬大面积盾形格栅，在其他方面则没有做改动。而普通版的新款XTS 28T的外观则保持了老款的样子，没有做太大的变化，这次的改款主要集中在动力以及安全系统的升级上。
XTS是一款善于运用灯光的车，它将大量LED元素装备在车身各个部位，正是这些时尚元素的出现，让XTS表现出了超出一般行政车型的中庸，获得了更出色的细节表现力。这些称不上优势的细节表述，恰巧正是可以让消费者为其倾心的地方。
新款XTS 28T铂金版的外观没有变化，仅仅在尾部增加了一个代表铂金版的金属标示。尾灯依旧是LED垂直式的造型，钻石切割工艺在尾部也是体现的淋漓尽致。
在内饰设计中，XTS带给了我们焕然一新的操作及使用感受。一改传统豪华级行政座驾死板且无活力的设计手法，XTS的革新对整个汽车工业而言都是里程碑。全电子化设计，是XTS内部设计中运用最多的元素，这种超越时代的设计，正是XTS难能可贵的优势所在。
2014款XTS 28T包括铂金版依旧采用2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，但是动力有所升级，在功率不变的情况下，将最大扭矩调整至400牛米，比之前的353牛米提升了47牛米，而转速区间也相对延后和缩小，这样的做法就将油耗和加速都能很好的兼顾。与之匹配的依旧是6速手自一体变速器，运动模式需要将排挡杆拨至M档，仪表盘会显示档位的变化。
捷豹XF
这台试驾车是2.0T奢华版，售价68万元，同时这也是2.0T车型的顶配版。在外观设计上捷豹拥有着自己独树一帜的风格，但我并不愿意用“英伦范儿”来形容它，而无可厚非的一点是它很优雅，并且融合了复古与时尚的多重元素。
提到绅士二字，你注定会想到英国，而这个词汇也为英国的众多产业发展起到了关键性作用，作为英国汽车代表之一的捷豹亦是如此。流畅的车身线条体现出的是优雅，细节设计中所流露出的是传承，外加人们传统印象中对于英国产物的绅士二字，使得捷豹将“优雅”再次扩大了数倍。
按照车型定位，捷豹XF隶属于C级车的阵营，然而它的车身尺寸却比同级对手小了不少，而这所换回的是其紧凑的身躯，同时位于翼子板两侧的散热口以及所配备的倍耐力P ZERO系列轮胎，也不难看出XF侧重于运动方面的定位。
利用镀铬饰条将尾灯组相连是个不错的创意，而在其它装饰性上，XF并没有大费周章，以简洁示人。分置双出排气被很好的融入到了包围的黑色部分中，整体看来XF具备了运动轿车的基本特征，同时又不会感觉过于夸张。
全新2.0T引擎替代了老款3.0L自然吸气引擎，而老款5.0L自然吸气引擎也被3.0T所顶替。从账面数据上就不难看出全新增压引擎的优势，就我们今天试驾的2.0T车型来说，功率与扭矩均比老款要优异不少，并且最大扭矩的输出在2000rpm时便被释放出来，一直将持续到4000rpm，而老款3.0L引擎在4100rpm时才能发挥出最大扭矩。所以按照理论上来说，2013款XF 2.0T车型要是和老款来次百公里加速的比拼，估计能落下老款几个车头了。
为了能够进一步了解这台8速手自一体变速箱，我特意找到了相关制造原理。这台由采埃孚出品的最新系列变速箱，利用密集齿比与高效的换挡机构从而达到节油的目的（也就是我们俗称的密齿变速箱），同时还将液力变矩器的尺寸进一步减小，最终它的尺寸和一台6AT差不多。
全文总结：个性纵然让你B格提升，但一台适合你的商务座驾才是正确的选择。四台车型都拥有着各自的个性，当然有设计方面的更有机械及操控方面的特征。这个价位的选择，自己中意的第一感觉非常重要。
