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试驾体验
动力方面，景逸XV采用了沈阳航天三菱生产的4A92 1.6L自然吸气发动机，该型号发动机属于专门面向中国市场的产品，采用了全铝缸体并带有进气可变气门正时技术；最大功率90kW，峰值扭矩可达155N·m。与发动机匹配的是一台来自比利时邦奇的CVT变速箱，提供可模拟6个挡位的手动模式。
1.6L自然吸气发动机配合电子油门在起步阶段提供了比较有活力的动力输出，而且还是在车内乘坐四人且空调开启的前提下，可以说这台发动机给了人不错的第一印象。当车速超过80km/h，小排量自然吸气发动机后劲儿不足的劣势就会得以体现，此时将变速箱拉入S挡可有效缓解这一问题。
说到变速箱，这台CVT变速箱还提供了模拟手动换挡模式，实际体验下来手动模式反应很快，而且对于类似连续降挡的动作也有很快的响应速度，值得表扬。D挡下车速80km/h巡航时发动机的转速维持在两千转上下，不算高的转速对燃油经济性方面的表现起到了积极作用。
景逸XV使用的是电动助力转向系统，方向盘在中间位置时有类似“卡位”的设计，行驶过程中能够明确感受到车轮正直状态的位置。方向盘转动起来阻尼适中，指向性在同价位车型中也属精准；虽然路感方面并不清晰但对日常驾驶的影响不大。景逸XV的油门踏板位置偏高，长途驾驶时驾驶者容易感到疲劳；刹车的力道适中且渐进，而且在山路上频繁踩刹车也不会因为刹车系统过热而影响制动。
底盘部分，景逸XV前悬架采用麦弗逊式并带有横向稳定杆；后悬架则是拖曳臂式非独立悬架。在多弯的山路上，悬架系统能够对车身提供相当的支撑，但如果入弯速度过快，还是能够感到悬架的力不从心；而在面对连续的“S”形弯道时，车身的姿态的控制还算得体，不会让车内乘员有东倒西歪的感觉。
面对路面细碎颠簸的时候，景逸XV虽然不能将其完全过滤，但是缓解的很到位，让人虽然能感受到颠簸的存在但不会觉得很突兀，不过在长波路面行驶时，悬架回弹抑制的不到位导致车身有些前仰后合。可以看出，景逸XV此次在车辆NVH性能方面是下了功夫的，无论是对车身共振的抑制，还是车辆的密封性都达到了同价位车型的较好水平；行驶中唯一的不太和谐的也就剩下比较明显的发动机噪音了。
总结
东风风行景逸XV的推出标志着景逸X系列SUV终于匹配上了让人盼望已久的自动变速箱，这对销量的增长无疑具有重要的意义，之前因为手动挡对它望而却步的消费者终于可以放心出手了；而就实际的体验来看，这套搭载CVT变速箱的动力总成表现很出色，可以说在同价位车型中具备了相当的竞争力；至于这款车的市场表现到底如何，我们拭目以待。
