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画面最后给到了捷豹XE S，这款性能更加出众的角色身上。前面，我们除了在外观介绍页看到了它之外，其余的公路驾驶部分都是2.0T高功率版出镜，轮到赛道部分，它们都黯然失色，唯有这台S版本才是属于这个舞台的。
捷豹XE S上搭载了和F-Type完全相同的3.0升V6机械增压发动机，这台发动机可以输出340马力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。底盘方面，和低排量版本倒没有什么本质上的不同，或许在底盘硬度和支撑方面会有更出色的调教。
戴上头盔，身边坐着来自捷豹的试驾教练，这个时候，反而自己没了任性驰骋的勇气，试驾教练非常专业，非常敬业，每一个弯道从走线到挡位再到油门深浅都会事无巨细的一一指导，我一共在赛道上开了七圈，第一圈算是熟悉，第二圈开始关注走线和油门极限，第三圈开始试着尝试更任性的压榨动力，第四圈变得胆小，第五和第六圈慢慢有了感觉，直到第七圈才找到了乐趣，但赛道试驾便结束了，下面我就谈谈这几圈开下来的感受。
这个赛道的弯角变化还是比较多的，有的弯道看似需要提前减速，却是可以不降低速度加速过弯的，有的弯道来的很突然，在你非常过瘾的加速之时，突然来到，让你措手不及。XE S可以很快的加速到极限速度，快到让你还没来得及准备。车很稳，重心很低，有一些不该有的转向动作，它都很包容你。你犯了错，它也有实力挽救回来。
靠什么挽救呢？首先，转向很精准，这就减少了你分神照顾车身姿态和车头指向。悬架结构出色，来自跑车的底盘结构会容忍你以更快的速度和更极端的方式入弯，即便有些时候会影响整体速度，但它依旧有实力让你不至于失控。前面说到，它提速很快，所以偶尔会错过最佳刹车点，这个时候，制动的效果很稳健，不会让你太过慌乱，快出弯道时，稍一降挡加油，车子很快又找回了加速的状态。
总结：XE开起来还是很享受的，无论是XE S的酣畅还是普通版的平衡，都让你感受到这款车的素质之高，的确，它来自更高端的平台基因，配合着轻量化的车身底子，想不运动都难。其实，就驾驶感受来说，它带给我的感受是轻松，它不会搞的你很紧张或者很亢奋，总体感受是从容的，这也暗合它的设计定位，就是化繁为简。
