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我们首先试驾的这款捷豹XE搭载的是和国内相同的高功率2.0T发动机，这套发动机和装配与捷豹XF、XJ上的2.0T发动机相同，该发动机可以输出240马力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000转时爆发，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器。
XE面对的对手主要有3系、凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50等，它们要么有着深厚的操控功底，要么配合着诸如电磁悬架、线控转向等操控噱头。那么XE有什么？这个时候，让我们回到文章开头的那个主题，化繁为简。没错，面对一众敌手，XE的优势很简单，轻。
很少有对手，把全铝材质所占比例提升到这么高，XE S的自重只有1665公斤，比对手一般都要小100公斤左右，这对于环肥燕瘦的中级运动型来说，是件奢侈的事。这也足以让捷豹有着贵族般的面孔，去对竞争对手拂面而去。
我们行驶在西班牙北部的山区里，蜿蜒的丘陵地貌，考验着每一款行驶在这里的车的底盘造诣。看着前面侧倾到不像话的标致某某，捷豹的四平八稳让它羡慕不已。底盘来自跑车结构，更好的动态控制和抓地力让XE泰然的游走在山路上。
要说，欧洲人开车还真是生猛，得益于良好的道路条件和较高的驾驶素质，身边嗖嗖的小车让我开着这台2.0T捷豹压力倍增。来自东方的我们，最开始还显得比较拘谨，开了几十公里，都不自觉的把挡位换到了更运动的S挡，换挡拨片也咔咔的用了起来。此时，油门的响应更加灵敏，你要是想不让捷豹嗖的一下窜出去，还是要好好控制油门的深浅。
捷豹XE提供了4种不同的驾驶模式，从左到右分别为运动模式、普通模式、经济模式和雨雪模式，通过两边的箭头键来进行切换。不同模式下变速器换挡逻辑、方向盘助力、悬挂系统等方面都会随之调整。
