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看到XE时，脑海中突然闪现一个画面，只有一头奔跑在草原上的猎豹，四肢奋力迈进，速度快到将背景撕扯到模糊。它眼前有一只灵巧的野鹿，左右躲闪，猎豹的眼睛专注而凶狠，脚下却进退得当，不一会儿，时光戛然而止，野鹿已经成了猎豹的盘中物。
这是在动物世界的片头里，笔者常常看到的镜头，高速摄像机捕捉着猎豹矫健的狂奔姿态，恍惚过后，盯着XE再看，或许捷豹两个字会很自然的让你联想到运动二字，这是根植于捷豹汽车的精髓。
所以，今天的主角就是捷豹，而且是轿车其中，最运动的那个----捷豹XE。但这篇文章贯穿全文的主线却是一个行为哲学的词汇，化繁为简。很多古代先贤追求这样的境界，面对婆娑大千，纷繁万物，能够化繁琐为简单，透过迷乱丛生，看到精髓所在，这是一种智慧。
很多时候，我们都在不知不觉中做着画蛇添足的事，力求尽善尽美，却失之东隅。谁能够用最简洁的表达，诠释最复杂的感受，谁就掌握着化繁为简的要诀。回到XE的设计，线条很少，造型也不繁杂，它只求把重点突出出来，目的就达到了。
捷豹的设计，于2008年重生，之前的捷豹，虽有历史，但很呆板。自那之后，你会感觉捷豹的内涵获得了新生，你能从外观读出它蕴含的运动、儒雅、矫健、年轻而又彬彬有礼的气质。
这是一台捷豹XE S,是全系最强调运动的一款，配备着最顶尖的动力，3.0机械增压发动机，这款发动机同样也出现在F-Type身上。不仅如此，XE的底盘也打着F-Type的烙印，拥有着跑车的基因，这种基因表达在外观上，就是一个字，低。
所以，它不用刻意找许多外观套件来武装自己，一低遮百丑，况且，简约而高贵的车头外观已经增色运动不少。向后延伸的身段也有几分F-Type的风姿，0.26的风阻实实在在的说明着问题。
这台XE S虽说儒雅，却也血气方刚。红色卡钳就暴露了它的心理年龄，跃跃欲试的心态昭然若揭。不一会，笔者就会在赛道上让它释放荷尔蒙的冲动。
捷豹XE能够达到完美的50:50前后配重比，当然，XE S会因为自己更重的发动机而有所失衡。在车身外观上，还是能够找到一些运动妆点的，车尾的小型扰流尾翼也是运动化元素的表现之一。
化繁为简，不仅体现在外观上，内饰设计同样如此。它比XF/XJ的内饰设计都要有内涵得多，线条同样不复杂，但质感和细节却描述很好，环抱式的前排氛围也有明显的亲和力。
当然，捷豹XE内饰的简洁并不是因为功能上缺失所带来的，这一方面是由于更加科学美观的内饰设计，另一方面也是捷豹全新InControl信息娱乐系统的功劳。
全新的多媒体系统不仅界面做得更加赏心悦目，功能的集成也更加科学。并且现在逐渐流行的车载互联功能也出现在了InControl上，使得InControl具有更好的扩展性。同时通过手机的官方APP不仅可以随时查看车辆状态，也可以远程控制车辆的启动系统和空调。
前排座椅舒服极了，通过这一点，就会发现捷豹依旧是老牌的豪华品牌，它知道如何让驾驶者更舒服，人机工程的标定已经炉火纯青。不过，这肯定是一项贵族的游戏，你看看后排狭窄的空间就会知晓，对于普罗大众来说，后排太不食人间烟火了。
我们首先试驾的这款捷豹XE搭载的是和国内相同的高功率2.0T发动机，这套发动机和装配与捷豹XF、XJ上的2.0T发动机相同，该发动机可以输出240马力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000转时爆发，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器。
XE面对的对手主要有3系、凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50等，它们要么有着深厚的操控功底，要么配合着诸如电磁悬架、线控转向等操控噱头。那么XE有什么？这个时候，让我们回到文章开头的那个主题，化繁为简。没错，面对一众敌手，XE的优势很简单，轻。
很少有对手，把全铝材质所占比例提升到这么高，XE S的自重只有1665公斤，比对手一般都要小100公斤左右，这对于环肥燕瘦的中级运动型来说，是件奢侈的事。这也足以让捷豹有着贵族般的面孔，去对竞争对手拂面而去。
我们行驶在西班牙北部的山区里，蜿蜒的丘陵地貌，考验着每一款行驶在这里的车的底盘造诣。看着前面侧倾到不像话的标致某某，捷豹的四平八稳让它羡慕不已。底盘来自跑车结构，更好的动态控制和抓地力让XE泰然的游走在山路上。
要说，欧洲人开车还真是生猛，得益于良好的道路条件和较高的驾驶素质，身边嗖嗖的小车让我开着这台2.0T捷豹压力倍增。来自东方的我们，最开始还显得比较拘谨，开了几十公里，都不自觉的把挡位换到了更运动的S挡，换挡拨片也咔咔的用了起来。此时，油门的响应更加灵敏，你要是想不让捷豹嗖的一下窜出去，还是要好好控制油门的深浅。
捷豹XE提供了4种不同的驾驶模式，从左到右分别为运动模式、普通模式、经济模式和雨雪模式，通过两边的箭头键来进行切换。不同模式下变速器换挡逻辑、方向盘助力、悬挂系统等方面都会随之调整。
画面最后给到了捷豹XE S，这款性能更加出众的角色身上。前面，我们除了在外观介绍页看到了它之外，其余的公路驾驶部分都是2.0T高功率版出镜，轮到赛道部分，它们都黯然失色，唯有这台S版本才是属于这个舞台的。
捷豹XE S上搭载了和F-Type完全相同的3.0升V6机械增压发动机，这台发动机可以输出340马力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。底盘方面，和低排量版本倒没有什么本质上的不同，或许在底盘硬度和支撑方面会有更出色的调教。
戴上头盔，身边坐着来自捷豹的试驾教练，这个时候，反而自己没了任性驰骋的勇气，试驾教练非常专业，非常敬业，每一个弯道从走线到挡位再到油门深浅都会事无巨细的一一指导，我一共在赛道上开了七圈，第一圈算是熟悉，第二圈开始关注走线和油门极限，第三圈开始试着尝试更任性的压榨动力，第四圈变得胆小，第五和第六圈慢慢有了感觉，直到第七圈才找到了乐趣，但赛道试驾便结束了，下面我就谈谈这几圈开下来的感受。
这个赛道的弯角变化还是比较多的，有的弯道看似需要提前减速，却是可以不降低速度加速过弯的，有的弯道来的很突然，在你非常过瘾的加速之时，突然来到，让你措手不及。XE S可以很快的加速到极限速度，快到让你还没来得及准备。车很稳，重心很低，有一些不该有的转向动作，它都很包容你。你犯了错，它也有实力挽救回来。
靠什么挽救呢？首先，转向很精准，这就减少了你分神照顾车身姿态和车头指向。悬架结构出色，来自跑车的底盘结构会容忍你以更快的速度和更极端的方式入弯，即便有些时候会影响整体速度，但它依旧有实力让你不至于失控。前面说到，它提速很快，所以偶尔会错过最佳刹车点，这个时候，制动的效果很稳健，不会让你太过慌乱，快出弯道时，稍一降挡加油，车子很快又找回了加速的状态。
总结：XE开起来还是很享受的，无论是XE S的酣畅还是普通版的平衡，都让你感受到这款车的素质之高，的确，它来自更高端的平台基因，配合着轻量化的车身底子，想不运动都难。其实，就驾驶感受来说，它带给我的感受是轻松，它不会搞的你很紧张或者很亢奋，总体感受是从容的，这也暗合它的设计定位，就是化繁为简。
