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作为来自相同平台的两个小车，斯柯达全新晶锐与上海大众POLO之间的关系可谓是相当紧密。无论是在整体造型还是动力总成/底盘布局的设计都十分接近。但它们一个是全新换代，一个是上市多年，究竟这对表兄弟哪个更具吸引力，编辑来给您分析分析。
外观对比
■ 基本参数
| 产品名称 | Polo 1.6L 自动 舒适版 2014款 | 晶锐 1.6L 自动 运动版 2015款 |
| 厂商指导价(万元) | 10.39 | 9.99 |
| 车身结构 | 两厢车 | 两厢车 |
| 长(mm) | 3970 | 3993 |
| 宽(mm) | 1682 | 1732 |
| 高(mm) | 1462 | 1487 |
| 轴距(mm) | 2470 | 2470 |
| 座位数(座) | 5 | 5 |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 行李厢容积(升) | 250-952 | 290-950 |
| 油箱容积(升) | 45 | 45 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
作为来自同平台的两款小车，我们很容易就能看出这两款车拥有相同的轴距及油箱容积。虽然晶锐的车身尺寸都比自家大哥POLO要大点儿，但也就仅仅是大一点而已，最多几十毫米的差距不会有什么视觉上的不同。而全新晶锐最大的优势在于其290L的基础后备箱空间（放倒后排座椅靠背时950L，两车无差别）要比POLO大一些，这是一项很大的优势，毕竟对于捉襟见肘的小型车的后备箱空间，真的是“一寸长一寸强”。
█ POLO
█ 晶锐
外观方面，虽然POLO已经进行了中期改款，但其家族化的特征依然十分明显。对，没错，还是那张大众脸。编辑个人认为这样的小车就应该充分体现个性化，太过呆板的造型怎么迎合年轻消费群的的个性化要求呢？而这方面恰恰是刚问世的晶锐做得更好，即便是这一代车型的外观明显硬朗许多，但在细节处还是能够很好地体现个性，例如那个双色车身设计。
动力及底盘对比
| 产品名称 | Polo 1.6L 自动 舒适版 2014款 | 晶锐 1.6L 自动 运动版 2015款 |
| 发动机型号 | EA211 | EA211 |
| 排量(ml) | 1598 | 1598 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 排放标准 | 国Ⅴ | 国Ⅴ+OBD |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 3800 |
| 最大功率(kw) | 81 | 81 |
| 最大扭矩(n.m) | 155 | 155 |
| 最大马力(Ps) | 110 | 110 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭转梁式非独立悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器 | 鼓式 | 鼓式 |
| 整车整备质量(kg) | 1120 | 1105 |
| 轮胎规格 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
| 轮毂材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
看到上面的表格，编辑突然想起了一款游戏叫做“大家来找茬”。的确两车除了整备质量方面有15公斤的差异之外再也没啥不一样的了。两车相同的动力总成以及底盘布局有着极高的通用性，这也就使得考虑这两款车的消费者无需因为这几方面而纠结该买哪个，反正都一样。
█ POLO
█ 晶锐
尽管这是一篇对比稿，但既然动力部分没什么区别那咱就说说他们跟其他竞争对手的差别。在这个级别里，使用小排量自然吸气发动机是极为普遍的做法，各家产品区别并不很大，所以与发动机匹配的变速箱就成了影响最大的部分。那些使用AMT变速器的车就不用多说了，这种变速器仅仅能做到满足自动换挡的需求，别提驾驶乐趣。CVT变速器则是平顺有余乐趣不足，使用的厂家也很少。主流产品还是常规的AT变速器，但无奈市场上还是以老旧落后的4AT居多，燃油经济性和换挡平顺性以及驾驶乐趣相比6AT都要差上不少。如果您要说4AT技术成熟可靠，难道6AT就做不到么？
