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这台全新的1.5T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、双独立可变气门正时系统（DVVT），最大功率128kW，最大扭矩251Nm。变速箱方面，第二代瑞风S5采用了两款变速箱，一款是传统的6速手动变速箱，还有一款新的6速DCT双离合变速箱。悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在这个级别的车型中并不多见，尾排采用双边单出设计。
悬架调节较硬，所以全力起步时的抬头并不明显，如果油门给的够大轮胎很容易出现打滑，发动机到达5500转时会介入断油保护。全力制动时的姿态还算可以接受，刹车踏板的脚感信心很足，但是不够线性，需要一段时间来进行磨合。
瑞风S5的离合接点很低，离合器轻重调的也很合理，涡轮介入并不突兀，加速很线性，是很适合城市代步的一款车，整体给人的感觉很轻松，很容易控制。可能是因为悬架调教的比较硬的缘故，在路面不平的情况下多余的回弹还会出现，舒适性会受到一定影响，但车身侧倾抑制的很不错。在这两天的试驾过程中，给我印象最深的就是瑞风S5的隔音降噪，在高速保持120KM/h的时候，几乎听不到刺耳的风噪，发动机也格外的安静，只是胎噪略显突出。
全文总结
总结：瑞风S5作为一款自主品牌的的车型，却拥有比肩合资车型的发动机技术，而且售价亲民，配置丰富，易于驾控，最重要的是它还是一款SUV车型，现在SUV车型在国内的的市场是非常火热的。虽然它还有一些不足，但是瑕不掩瑜，我认为它是一款对得起它售价的合格的城市代步工具。
