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如果说“神车”的定义是一张短期饭票，那么“神车型”就是个金饭碗。越野车，脱胎自战场与自然科考，凭借高底盘、大扭矩和强大的四驱系统在恶劣的非铺装道路上如履平地，得以深入大自然的腹地。在经济快速腾飞的中国，随着汽车市场的迅速发展，越野车早已将轿车推下神坛，成为国人消费者心目中的神车型。
作为全民的新宠，越野车必须更加贴近生活。2004年，本田在中国推出首款以轿车底盘改进而来的越野车，并定位为城市SUV，这台车名为CR-V，标志着一个新时代的开始。承载式车身，较高的底盘，不超过3升的发动机和一套适用于公路的四驱系统，售价大约在18-30万之间。10年过后，这个领域车满为患。CR-V、RAV4、奇骏、途观、翼虎、ix35、X1举不胜举。正当竞争白热化时，消费者的态度似乎又发生了变化：能否再便宜些？能否使用再经济些？能否操控再灵活些？
我们不再想要过大的空间，这样会增加车辆尺寸却提升泊车难度；我们不再想要大排量，这对我们的日常使用没有太多意义，却增加出行成本；四驱系统很贵，在城市道路中也没太多的用武之地；更重要的是我们想用更少的钱买到一台高品质的SUV！当然，还得长的漂亮。
东风HONDA于2014年11月19日发布这款XR-V，与飞度共享平台，定位紧凑级城市SUV。说实话，尽管浸淫车坛多年，但第一眼看到XR-V时，还是被电到了，仿佛由概念车直接量产而来。本田全新的家族式前脸设计使得整个车头看上去扁平化，线条勾勒出一个“弧翼式”的造型，相信这样的将车灯与中网连成一体式的设计会成为未来汽车设计的一种趋势。灯组的造型也比较丰富而层次鲜明，独立的转向灯设计显得别致，但使得车头看上去更加饱满。而整个车头的线条勾勒出一个“X”造型，运动而又时尚。
看到XR－V的车身，多少颠覆了以往对于SUV的理解，相对低矮的车身，顶部线条从B柱位置起就开始明显向后的下斜，完全没有以前SUV那种略显四方四正的车体设计，倒是有点小钢炮的味道。对了，这车是两门的吗？那实在是太赞了，两门的SUV貌似真不多见，“跑”味十足。但毕竟是家用型SUV，这样的设计是否太享乐主义？在一个后排轴距会成为重要购车指标的国家，如没有实用性，如履薄冰。C柱的小角窗设计的有些特别，没有玻璃；原来秘密在这里！后排门把手的位置。原来这是一台像足了COUPE的四门SUV，兼顾跑车的造型，却又不失实用便利性。看来XR－V就是冲着年轻人而来的。
与车体同宽的LED导光管尾灯无疑是尾部设计的最大亮点。由尾灯、中位刹车灯组成的LED导光管在夜晚的表现会非常惊艳，辨识感很强，不必担心与其他车型“撞灯”。本田一直热衷于赛车运动，而XR－V的尾灯造型恰似一副由光与影组成的尾翼，也许这就是XR－V向本田的品牌精神致敬吧。
XR－V的车长为4270mm，轴距达到2610mm。这是个不错的数据。汽车消费在中国井喷10余年，如今的消费者已趋向理性，以“大”为尊的观念正在改变，毕竟大车体相对操控不够灵活；而大空间却是消费者真正想要的，带来实实在在的乘坐舒适性。在同级别车型里，这样的轴距表现也称得上可圈可点，这也正迎合了本田一直以来都强调的乘用空间最大化、机械部件最小化的设计理念。
内饰设计令人称道。时尚风格，设计师在一些细节处非常注重氛围感的营造。如空调出风口为圆形的涡轮式设计，可通过旋转来调节风向，并关闭；称不上豪华，却很精致、讨巧；毕竟XR－V面向的是年轻人，他们更愿意看到有新意的设计。中控偏向主驾驶一侧，方便驾驶者在行车过程中能够方便地读取车辆信息，本田的运动车型非常注重“以驾驶者为导向”的驾乘体验，这点在XR－V上也展现的淋漓尽致。中控通道也非常平整，位置也很高，怎么看都不像是11-18万之间的设计，总觉得少了点什么…..原来机械式手刹被电子驻车所取代，这样不但让中控通道看起来更加平整简洁，同时也提升了驻车安全。电子手刹取代机械式手刹在未来会成为一种趋势。
麻雀虽小，五脏俱全。1.8L排量的车型配备全景天窗，不得不说这真是一下狠招，俘获了不少消费者的心。在这个价位上，拥有全景天窗的高品质SUV真的不多，甚至很少；这些值得加分。
后排座椅也支持翻起折叠、4/6比例放倒、以及完全放倒的灵活布局，这几乎同吃了各种立场消费者的空间需求。不仅仅是简单的行李箱，各种超长、超高的物品几乎都不在话下。即使开着车去户外自驾游，若真的临时订不到酒店，把后排完全放倒，将就着睡一晚也不错。
至于动力部分，有两个选择：其一，沿用思域的1.8L自然吸气发动机。这款发动机虽然服役多年，但即使在当前，也说得上是中国市面上综合性能最高的1.8L自然吸气发动机了，拥有HONDA的i－VTEC技术，各项指标都不弱，一直具有非常良好的口碑。当然，如果还想把油耗与车重发挥的更加极致，可以考虑拥有本田“地球梦科技”的1.5L自然吸气发动机，该引擎拥有增加了直喷技术，且缸体内部也经过一系列优化调教；作为本田未来5年的战略发动机布局中的一员，其性能也直逼自家1.8L发动机。
说句题外话，选择自然吸气还是涡轮增压，不论车厂还是消费者，都是仁者见仁。日系品牌历来醉心于自然吸气发动机领域，尤其是本田，其自吸发动机技术自90年代就让万里之外的德国大众颜面扫地，逼得后者不得不投入涡轮增压的研发；而涡轮增压技术在相同排量下所爆发出的扭矩是自然吸气发动机所无法企及的；而自然吸气发动机的线性输出和高亢的声浪是涡轮增压所不具备的，其运转的稳定性也更好。
好马配好鞍，XR－V配备两款变速箱，分别为6速手动档和可模拟7速的CVT无极变速。喜欢驾驶的消费者如果不嫌弃拥堵需要频繁换挡的市区道路，6速手动档为最佳的选择，档位清晰，手感出众；而CVT历来被认为小排量发动机的最佳自动变速箱解决方案，拥有比普通变速箱更好的平顺性，同时也比双离合拥有更好的经济型。
经过一系列的体验，总觉得XR－V似乎在告诉我们一种新的车型细分，比CR－V、途观之类更为入门、紧凑的SUV的标注。面向入门级的家是消费者，也许他们正准备买人生中的第一台车，也许他们的钱包不够鼓，无法实现上20万级别的“一步到位”，也许他们并不在意百公里加速到底多快…..但笔者相信，他们一定非常注重购车性价比，花最少的钱实现他们尽可能多的价值；的他们一定非常关注车辆的外观设计，体现自己的独特个性；他们也希望在日常使用中可以非常经济于便利；当然，他们也很注重行车安全。这些XR－V都做的不错，相较于传统的SUV，他更像是一台跨界风格的多功能车型。唯一觉得不足的是，或许该给个别处女座类型消费者准备一款带有四驱系统的车型，不管在市区里是否能用到，但这样就真的完美了。
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