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内饰方面，讴歌TLX与英菲尼迪都采用了双屏设计，但没有此设计的雷克萨斯IS也并不劣势，从整体视觉效果上来说反而更胜一筹，家族式的设计让它更有视觉冲击力。同时三台车的风格也有着明显的差异，讴歌TLX显然是最稳重均衡的那一位，而英菲尼迪Q50的豪华感与雷克萨斯IS的运动感也是各成一派风格。
三款车的方向盘全部采用了三幅式设计，但是从尺寸上来说，雷克萨斯IS的方向盘直径最小，而且与其他两款车相比差异十分明显，在运动感的烘托上更彻底一些。而讴歌TLX在方向盘上集成的功能是最多的，尤其是方向盘加热功能是其他两位对手并不具备的，并且其加热速度与加热面积也数一数二。相比之下，英菲尼迪Q50在方向盘上的表现最为均衡，正常尺寸，握感适中，同时在设计上也有着自己的风格。
仪表盘方面，毋庸置疑今天的雷克萨斯IS F SPORT在此方面上是完胜的，其所采用的机械式仪表彻底颠覆了人们对仪表盘的理念，不仅可以在高转速与运动模式下变换颜色，还能够通过方向盘上的按键使表盘进行左右移动，让仪表盘形成全新的布局，单单靠这一个功能，就已经笼络了大部分消费者的芳心。至于其他两款车型，它们比较处于势均力敌的状态，讴歌TLX质感出色但屏幕偏小，而英菲尼迪Q50屏幕尺寸大信息丰富但在质感上却稍有欠缺。
日系车采用双屏设计的车型越来越多，所以今天的英菲尼迪Q50和讴歌TLX都是双屏造型，英菲尼迪Q50的两块屏幕采用了都在同一平面的设计，看上去视觉效果更大，而讴歌TLX采用了一深一浅的设计，所以在上方屏幕的前方可以放置手机一类的小型物品。雷克萨斯IS虽然没有双屏设计，但却是唯一一款搭配石英钟的，虽然石英钟与它运动的特质不太搭调，但却为质感提升起到了不小的作用。
在信息显示屏方面，英菲尼迪Q50的尺寸最大，同时色彩饱和度和分辨率上也更加细腻，其实是讴歌，相比英菲尼迪Q50除尺寸较小外并无太大差异，表现最不尽如人意的就是雷克萨斯IS，尺寸较小同时整体色彩比较暗淡，并且屏幕表面的材质容易产生划痕，时间长了会让人不舒服。
由于英菲尼迪Q50与讴歌TLX都采用了双屏设计，所以他们将大部分的功能都集成在了里面，这里要吐槽一下的就是虽然英菲尼迪Q50的这块触摸屏内集成了丰富的车辆设计功能以及先进的ALC系统，但其反应速度真的是慢的让人难以接受，并且在灵敏度上与顺畅度上也与它的身价十分不符，相比之下讴歌TLX虽然功能相对简单，但在使用手感上的表现要好很多，同时在触摸选项的同时，还具有震动回馈的功能。
除触屏以外，三款车型都还带有其他的操作面板，但位置都各有不同，相比之下，雷克萨斯IS的设计使用起来更加顺手，英菲尼迪的功能最为简单，而讴歌TLX虽然被装配在了传统空调面板的位置，但由于旋钮尺寸较大，所以使用起来也很舒服，同时在上方标注有中文，虽然大家对这个做法褒贬不一，但在个人看来，这个设计还是很实用的，尤其是对一些年纪较大的消费者。
在方向盘左侧的功能区，讴歌TLX的按键最为丰富，当然这也就意味着讴歌TLX在科技配置上的表现也是最出色的，像LKAS车道保持系统以及CMBS电子预碰撞制动系统等功能的开关都被装配在了这里，相比之下雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50就显得有点空荡荡的了。
对于售价在40万元左右的车型来说，方向盘如果还需要用手动调节的话会是一件很尴尬的事情，遗憾的是，讴歌TLX仍然采用了传统的手动调节方法，虽然在科技配置上稳赢对手，但却在最基础的功能上输给了它们。
在内饰整体方面，三款车型都有着自己独树一帜的风格，雷克萨斯IS与讴歌TLX在运动与舒适两个方面走了极端，而英菲尼迪则显得更加中庸均衡一些，而在配置上，雷克萨斯IS显然处于了劣势，也许是太过注重运动性与驾驶感受的缘故，所以在科技舒适性的配置上非常缺乏，相比之下英菲尼迪的ALC系统与讴歌TLX的多种安全系统就要显得抢眼多了。
