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TLX采用的是2.4LDOHC i-VTEC直喷发动机，最大功率为153kW/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。与发动机匹配的是8速DCT双离合器变速器。也就是全新思铂睿上采用的变速器，这台动力系统对于全新讴歌TLX来说除了降低成本，而且对于车辆的整体驾驶感受也有一定的提升，配合经济巡航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式，无论是然后经济性还是驾驶操控方面都做到了很好的平衡。
相对于越来越多的车型采用涡轮增压推进，TLX则依旧坚守着自然吸气发动机的原始魅力，这种来自自然吸气发动机所提供的线性感是很多强调“铿锵有力”的涡轮增压引擎所不具备的。绵薄如丝的动力输出让你感受到它所具备的细腻感。标准模式下的变速箱无论是换挡的速度还是平顺性上都有上佳的表现，其实这套动力系统在思铂睿上已经有不错的口碑。经过一定的调教，对于TLX来说有着更好的表现，标准模式很适合在城市道路日常驾驶。
如果你确实不太需要安稳的驾驶感，那么切换到运动模式同样可取。运动模式下，发动机转速会比标准模式有所提升，基本上都维持在2500-3000rpm区间进行换挡，动态响应会更快一些，同时变速箱的匹配更激进，即便如此，换挡的平顺性依旧很出色。
不要忘记TLX还有一个运动+模式，所以运动模式的调教基本上是为了能让你在一般道路上体验一下这套动力系统有更好的输出，如果想要体验这台2.4L发动机的极限水平的话，建议调节到运动+模式。
TLX与RLX一样采用了PAWS“四轮精准转向技术”，在车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（二）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
（三）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
TLX配备了敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子 助力转向系统，低速行驶时，转向力度更小，驾驶轻松，方便掉头及泊车； 高速行驶会转向阻尼变大，甚至有些发沉，驾驶起来会更稳定。底盘方面，TLX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，并在前悬前后装有振幅响应式减振器，在低速驾驶时对路面上的小幅振动或颠簸处理的很细腻。但悬架的调教更多趋向于舒适性，并不随着驾驶模式改变有所改变，仅针对路况和速度对悬架的振幅进行适当的调整。
♦ 不得不说，这是一台出色的座驾，相比宝马3系，动力输出更细致，来自自然吸气发动机的动力线性感让你能更深切体会转速和时速之间的关系，应用在这台车上的诸多技术也都是讴歌品牌的核心家当，基本上不会因为它的级别所限而有所吝啬。至于配置丰富性方面，还有待加强，全系只有两款车型，让消费者的忠诚度难以保持。售价是TLX的点赞所在，这个价位相比之前更有诚意更接地气。如果你钟爱本田科技，对于讴歌来说，它让这种技术至上的精髓得以传达给你。
