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讴歌顺应中国汽车市场的需求，推出了自己全新的豪华运动中级车TLX，这款车锁定的竞争对手多数也都是像宝马3系，英菲尼迪Q50这样炙手可热的运动中级车，面对竞品，讴歌TLX同样拥有诸多核心竞争配置，比如球梦2.4L自然吸气发动机以及被众多媒体反馈极好的8速双离合变速器，并且价格相比老款TL也有所下降，一系列的改进措施无非就是想争夺国内豪华中级车市场更多的份额。
讴歌TLX所秉持的外观特征依旧延续着之前的品牌基因，笑脸状的前进气格栅以及棱角分明的前大灯，都具有典型的辨识性。但相比之前的TL，或许TLX更接近中国市场的审美，棱角分明之余，相对老款更圆润了一些。
继RLX、MDX之后，TLX也标配了Jewel Eye光学照射系统，包括LED日间行车灯、远光灯、近光灯。LED技术的运用让其所投射的光线更加接近于日光温度与光线，有助于人眼能够更好地观察路面起伏，视觉上更生动视野更清晰，可视范围也更广。
TLX在轴距上没有宝马3系长，这也与兼顾操控性有一定关系，稍短的轴距将带来更为灵巧的操控性能。全新TLX车身更为紧凑和动感，在TL车身尺寸基础上，车头和尾部进行缩短，车身高度降低，形成4845mm*1855mm*1445mm的车身尺寸，同时，轴距保持2775mm不变，不过，与同级别车型相比，轴距的优势并不是很突出，而宝马3系以及英菲尼迪Q50都已经进行国产并且轴距也进行了加长。
TLX总体来说依旧延续了讴歌家族化的设计风格，也保持着讴歌豪华运动的品牌定位，它的车身设计让人看上去硬朗之中充满着冲击性，车身上每一个线条都充满着肌肉的力量感，同时也有着说不出的非凡气质，它真的与众不同。
电子预碰撞制动系统（CMBS）实现了重大改进，包括进一步提高碰撞缓解功能、识别静止车辆的功能，在发生碰撞前更早制动防止或缓解碰撞。
TLX所搭载的ACC新加入了低速跟随功能（LSF），如前车停止三秒内再次行驶，ACC系统会自动恢复前车跟随，如前方车辆偏移，无论TLX处于什么速度，它都能够立即恢复到此前设定的巡航速度，在更多路况下独立保持安全的跟随间距。
盲点监测系统（BSI），可以在车辆变道时提醒驾驶者盲点信息，同时拥有车侧交通监测，与雷达一起运行，扩大倒车摄像头的功能。拥有BSI能够对车后侧交通进行监测并在驾驶员倒车驶出车位时发出警告，其实这项功能在很多豪华车上都已经有运用。
TLX在储物空间设计上不算很多，但目前豪华车型好像对于储物空间的设计都不是那么令人满意，毕竟你肯定不愿意坐进一个豪华品牌的车里，到处塞满东西吧。储物上我对TLX还是有比较不错的印象，虽然空间不多，但每一个设计都很合理，人性化设计做的比较充分，储物空间让你用起来都很顺手。
TLX的座椅采用了浅米色真皮座椅包裹，座椅乘坐软硬适中，侧向支撑还算充足，而后排座椅则以两边的乘客为主导，中间隆起稍高，还好配备了中央头枕。乘坐空间方面算是目前中级车里面中规中矩的吧，相比加长车大行其道的今天，确实没什么优势了，但乘坐空间上也比凯迪拉克ATS强太多了，毕竟坐进TLX里面不会让你感觉很局促，有压迫感。
TLX采用的是2.4LDOHC i-VTEC直喷发动机，最大功率为153kW/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。与发动机匹配的是8速DCT双离合器变速器。也就是全新思铂睿上采用的变速器，这台动力系统对于全新讴歌TLX来说除了降低成本，而且对于车辆的整体驾驶感受也有一定的提升，配合经济巡航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式，无论是然后经济性还是驾驶操控方面都做到了很好的平衡。
相对于越来越多的车型采用涡轮增压推进，TLX则依旧坚守着自然吸气发动机的原始魅力，这种来自自然吸气发动机所提供的线性感是很多强调“铿锵有力”的涡轮增压引擎所不具备的。绵薄如丝的动力输出让你感受到它所具备的细腻感。标准模式下的变速箱无论是换挡的速度还是平顺性上都有上佳的表现，其实这套动力系统在思铂睿上已经有不错的口碑。经过一定的调教，对于TLX来说有着更好的表现，标准模式很适合在城市道路日常驾驶。
如果你确实不太需要安稳的驾驶感，那么切换到运动模式同样可取。运动模式下，发动机转速会比标准模式有所提升，基本上都维持在2500-3000rpm区间进行换挡，动态响应会更快一些，同时变速箱的匹配更激进，即便如此，换挡的平顺性依旧很出色。
不要忘记TLX还有一个运动+模式，所以运动模式的调教基本上是为了能让你在一般道路上体验一下这套动力系统有更好的输出，如果想要体验这台2.4L发动机的极限水平的话，建议调节到运动+模式。
TLX与RLX一样采用了PAWS“四轮精准转向技术”，在车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（二）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
（三）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
TLX配备了敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子 助力转向系统，低速行驶时，转向力度更小，驾驶轻松，方便掉头及泊车； 高速行驶会转向阻尼变大，甚至有些发沉，驾驶起来会更稳定。底盘方面，TLX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，并在前悬前后装有振幅响应式减振器，在低速驾驶时对路面上的小幅振动或颠簸处理的很细腻。但悬架的调教更多趋向于舒适性，并不随着驾驶模式改变有所改变，仅针对路况和速度对悬架的振幅进行适当的调整。
♦ 不得不说，这是一台出色的座驾，相比宝马3系，动力输出更细致，来自自然吸气发动机的动力线性感让你能更深切体会转速和时速之间的关系，应用在这台车上的诸多技术也都是讴歌品牌的核心家当，基本上不会因为它的级别所限而有所吝啬。至于配置丰富性方面，还有待加强，全系只有两款车型，让消费者的忠诚度难以保持。售价是TLX的点赞所在，这个价位相比之前更有诚意更接地气。如果你钟爱本田科技，对于讴歌来说，它让这种技术至上的精髓得以传达给你。
