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这真的是一款自主品牌所设计出的汽车吗？当第一眼看到长安CS75的时候，相信大多数人都会产生这样的疑问，从致尚XT到悦翔V7再到今天的CS75，长安汽车成熟的设计团队总会给我们带来惊喜，暂不提它的技术有多么丰富多么先进，仅凭这第一眼的感觉，就足以让你对它产生好感。
我们此次试驾的车型为2.0L手动领先型，其官方售价为12.68万元，相比它分别达到了4650*1850*1705mm的整车尺寸，以及2700mm的轴距，这样的售价以及展现出了自己的诚意，同排量同驱动形式的一些日系品牌，在尺寸不及CS75的条件下售价要贵上奖金10万余元，当然也许这么比较会有些不够严谨，但以价格杠杆去衡量的话，这确实是个很残酷且现实的问题，即便与同级别的其他自主品牌相比，长安CS75的尺寸也仍然处于主流偏上的水平。
软肋不再是软肋，这就是对长安CS75外观设计的评价，随着女性消费者的增加，如果说大部分的SUV设计还在性别方面找平衡点的，那CS75绝对是选择了完全偏向男性消费者的极端，全车所用的线条都雕刻的十分硬朗，肌肉感十足，而在轮廓的边缘上，也显得那么的有棱有角让人过目难忘。
长安CS75的大灯设计非常漂亮，大灯的蓝色外圈设计为整车增添了一丝科技感，同时在内部灯组的设计上，平行的上下方设计与车头的进气格栅形成了很好的呼应，而两侧类似于括号的造型又让它看上去不那么呆板，只不过全系缺少日间行车灯以及氙气大灯的做法显得有些没有跟上主流标准。
得益于它的车身尺寸，长安CS75从侧面看上出依旧壮硕结实，轮眉处于侧裙装配的黑色护板增添了几分野性色彩，同时侧裙与车门采用了一体设计，下车时不会蹭脏裤腿，为数不多的几条镀铬装饰也数量合适，而那条从翼子板一直延伸到尾灯的腰线，更是令人印象深刻。
长安CS75采用了邓禄普的GRANDTREK系列轮胎，其规格为225/65R17，此款轮胎为邓禄普的SUV系列，装配在CS75身上很符合它的定位。
转到车尾，长安CS75的设计依旧是棱角分明，尾灯处周围以及牌照架上下方几条凹凸有致的线条，再次为尾部勾勒出了硬朗的造型，而隐藏式的排气管设计虽然肯定会有人不喜欢，不过在底部护板的帮助下，它的整体看上去并没有那么不堪，还是很有SUV的味道的。虽然头灯并没有使用LED日间行车灯，但尾部却采用了LED光源，在夜间亮起时，类似于C字型的设计具有相当高的辨识度。
长安CS75的内饰设计并不像外观那样硬朗粗犷，整体设计时尚动感，内饰所采用的线条勾勒手法也不再那么棱角分明，而是采用了更为有视觉感的弧线设计，而在材质方面，中控面板整体手感偏硬，但好在并没有什么廉价的感觉，所以整体表现还是不错的。
三幅式方向盘握感适中，同时采用了真皮材质包裹，上方的多功能按键也兼顾了日常功能并且使用也相当顺手，没有什么能让人挑剔的地方。
双炮筒式仪表是长安CS75比较抢眼的一个设计，同时水温表以及油表采用了立体设计，外侧的蓝色光圈也有着与头灯异曲同工的设计，在两个表盘中间，彩显的显示屏画质什么细腻，让驾驶员在查看行车信息时非常舒服。
长安CS75的中央控制区采用了比较常规的划分，由上到下以此是显示屏，操作区以及空调面板，而在两侧的空调出风口采用了纵向的方式，仔细想想原来它的样式是依照长安的LOGO来进行设计的，让人十分惊喜。
CS75的多媒体系统在常规功能都具备的前提下操作起来非常简单，同时按键以及旋钮的手感在自主品牌中都是数一数二的，面板整体采用了45度的倾斜设计，使用起来更加符合人体工程学，相当的顺手。
在排挡杆前方的储物槽处，长安CS75除了常规的点烟器外，还单独配有一个12V插口，同时AUX接口以及USB接口也是一应俱全，功能设计十分集中。
方向盘左侧，除了ECO节能按键之外，我们发现在其上方还装配有一个比较新颖的功能，按下之后，右后视镜下方的摄像头会自动开启，此时驾驶员可通过观看多媒体显示屏查看盲区的位置，与后视镜下翻功能类似，但却更加有科技感。
空间方面，长安CS75的表现还是让人满意的，体验者身高1米8，坐在前排时头部空间为4指，在后排时，头部空间与腿部空间分别为1拳与1拳3指，看来长轴距对于它的空间提升还是相当明显的，同时在后排中部，长安CS75的地板十分平整，所以不管是在视觉上还是乘坐舒适度上，都表现十分出色。
在常规情况下，长安CS75具有590L的后备箱容积，且地板平常易于物品码放，通过4/6放倒式后排座椅，可将后备箱容积扩展到1560L，整体表现令人满意。不仅如此，在后备箱的两侧，长安CS75还装配有两个小型储物格，这个设计还是相当讨喜的。
此次试驾的长安CS75装配的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩200牛米，2.0L车型全系都匹配的是6速手动变速箱，除此之外，长安CS75还有一款装配1.8T发动机的车型可供选择，最大马力177匹，最大扭矩230牛米，所搭配的变速箱为6速自动变速箱。
初次驾驶，长安CS75的离合器结合点十分清晰，非常容易上手，即便是手动挡菜鸟，也不会出现熄火的状况，并且除了离合器踏板之外，CS75的油门与刹车踏板的力度也调校的恰到好处，不会轻的不好控制，也不会沉的累人。
2.0L的发动机虽然账面数据表现并不是那么出彩，但实际驾驶感受却是让人惊艳的，尤其是起步初期低扭的表现，要比小排量的涡轮增压发动机来的更加顺畅，市区80km/h的时速下行驶时，基本不用感觉出动力的薄弱。
长安CS75所搭配的电子助力装箱系统在低速行驶时手感轻盈，即便是女性也可以轻松驾驭，随着速度的提升，方向盘的力度也会明显增加，让它不会过于的灵敏，对于一款重心较高的SUV来说这点非常重要。
作为一款手动挡车型来说，排挡杆的手感是关键，长安CS75从实际操作来说，较强的吸入感让整个换挡过程都十分顺畅，如果非要挑点毛病的话，那就是换挡行程有些略长，对于拥有六个档位的CS75来说，频繁的换挡会增添劳累感。
纵观市场，目前大部分的自主品牌都以高配置强动力吸引着消费者眼球，但却往往忽视了最基本的驾驶质感，而在这方面，哈弗一直以来都有着非常出色的表现，高水准的驾驶质感甚至有时会让你忘了自己开的是一辆自主品牌的车，不过如今，长安汽车在这方面也已经拥有了足够的能力与之抗衡，并且在其他方面也并不弱势，甚至与一些合资品牌相比，也能够拼上一把，这样的表现真的是让人可喜可贺。
