在进气凸轮轴和排气凸轮轴的前端均带有独立的凸轮轴调相器，大范围调节进排气相位，可优化全工况的凸轮轴配气正时。提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

全铝高强度结构化的发动机本体设计（缸体、裙架、缸盖、正时链罩盖及油底壳），达到先进的整体NVH效果；高等级的设计标准和精密的加工工艺，保证发动机运转的低摩擦低噪音；高强度套筒链稳定传递不易跳齿，耐磨性能优异，摩擦损耗低，先进的链片精冲、研磨工艺，链销精磨、抛光及热处理工艺，实现正时驱动的持续（免维护）、高效（低摩擦）、精准（低延伸率），显著降低运转噪音。铸铁曲轴可以达到锻造曲轴相同的强度和耐久性，并可降低震动噪音。

驾驶具备发动机启停功能的MG GS时，红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板（手动挡：挂入空挡；自动挡：仍然保持在D挡），系统启动，发动机自动熄火停止转动；绿灯亮起，驾驶员踩离合挂挡（手动挡）/松开制动踏板（自动挡），发动机瞬间启动，澎湃动力即刻而至。通过ECU信号指令，控制启动电机启动发动机，并根据停机时刻曲轴相位精确设定喷油及点火时刻，以实现发动机快速平稳启动。而当系统自动判断电池电量、制动真空、空调制冷/制热等因素影响驾乘安全和舒适时则不会让发动机自动停机。

在投产之前，上汽已对500台测试发动机进行了全球范围内的验证，这其中包括了台架超过6万小时试验以及整车超过600万公里试验里程，力争为消费者提供最耐久可靠的发动机。

TST 6速双离合器变速器

TST 6速双离合变速器具有重量轻、传动效率高、速比跨度大等特点，同时可耐450℃高温，而其355mm小尺寸也有利于节省空间，适应范围更广，即便是发动机舱空间较为拮据的车型也可以容纳下整个动力总成。通过带位置传感器的换挡机构实现精准定位，使变速箱挡位的切换更加迅捷，离合器的控制更加精确，只需0.2秒便可完成挡位的更迭。

这台6速TST双离合器变速器采用了三轴结构，将6套前进挡齿轮拆分为两组并由两套离合器分别驱动，这样不仅大幅减少了变速箱箱体尺寸，使结构更紧凑的同时实现了下一挡位的预接合，有效缩短换挡时间并使动力传递更为紧密。

总结：

纵观整套动力总成，虽然有着与通用联合开发的合作背景，但却也是具有完全自主知识产权的优秀产品。其各项技术参数在国内各自主品牌中已无人能出其右，即便面对合资厂商的产品，其也有能力与之一较高下。不过我们仍然需要看到，虽然这台高性能发动机实现了多次喷射，稀薄燃烧等功能，也具有电控水泵、电子节温器等技术，但是诸如可变排量机油泵，复合燃油喷射等技术的缺失仍是今后努力的方向。当然，我们愿意看到自主品牌潜下心来踏踏实实攻克技术难点而非一股脑的上马新车然后因各种技术缺陷和缺失导致市场对其失去信心。同时我们也相信消费者对自主品牌是持肯定态度的，只是他们不愿意用自己的辛苦钱去换取那些过时落后的产品。