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近日，编辑有幸参加了上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成的技术解析会并一同参观了MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机的生产工厂，这台发动机具有220马力的最大功率及350Nm的最大扭矩。作为国内自主品牌的最强2.0T发动机，它是如何做到的，请跟随编辑一同解读。
CUBE-TECH是什么？
“CUBE-TECH”动力总成是上汽自主研发以及与通用汽车联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。而我们本次解析的正是MGE系列发动机的代表作——2.0TGI。
| 产品名称 | GS | 哈弗H9 | 途观 | 翼虎 |
| 品牌 | MG | 哈弗汽车 | 上海大众 | 长安福特 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-5300 | 5500 | 5100-6000 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 | 2000-4000 | 1700-5000 | 3000 |
| 最大功率(kw) | 162 | 160 | 147 | 178 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 324 | 280 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 220 | 218 | 200 | 242 |
| 变速器形式 | 双离合器 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
凭借162kw（220马力）的最大功率和350Nm的最大扭矩，这台2.0T发动机已经完全可以战胜所有来自自主品牌的竞争者，而面对合资品牌的产品其性能表现也是处于中上游的地位。尽管350Nm的最大扭矩只能在2000-4000rpm时获得，但从图表中我们不难发现这台发动机在1000rpm左右便可以输出接近200Nm的扭矩，这样的表现已经足够出色。而根据MG官方宣称，搭载这套高效动力总成的MG GS车型的0-100km/h的加速成绩可以达到8秒左右，这对于一部SUV来说已经是相当出色的表现。
MGE 2.0TGI的技术特点有哪些？
这台2.0T发动机采用的是来自BOSCH的高压油泵，其喷油压力可至200bar，并且6孔喷油器可以实现多次喷射，分层稀薄燃烧及均质压燃（HCCI）等前沿燃烧技术。而通过对气缸内部结构的一系列优化，中置于气缸顶部的喷油器可使汽油与空气混合得更加均匀，并且使用92#汽油便可满足使用需求。
小惯量涡轮增压器提升了发动机低速扭矩，改善了增压器动态响应，使用户得到更好的驾驶体验并降低油耗。4-2排气歧管，充分利用排气脉冲效应，提高增压器效率，而电子旁通阀的应用有效降低了增压器工作噪音。
我们知道，发动机在工作时会产生大量的多余热量，如果不及时散热会导致发动机工作的不正常，严重情况下甚至会毁坏发动机。这台2.0T发动机采用了缸体缸盖横流冷却方式，在电子节温器和开关水泵的帮助下实现快速暖机，在不同负荷条件下智能调节水温，优化NEDC循环燃油耗。而集成式机滤模块（集成水泵、机油冷却器、机油滤清器），实现水温及油温的快速控制，提高换热效率。
在进气凸轮轴和排气凸轮轴的前端均带有独立的凸轮轴调相器，大范围调节进排气相位，可优化全工况的凸轮轴配气正时。提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
全铝高强度结构化的发动机本体设计（缸体、裙架、缸盖、正时链罩盖及油底壳），达到先进的整体NVH效果；高等级的设计标准和精密的加工工艺，保证发动机运转的低摩擦低噪音；高强度套筒链稳定传递不易跳齿，耐磨性能优异，摩擦损耗低，先进的链片精冲、研磨工艺，链销精磨、抛光及热处理工艺，实现正时驱动的持续（免维护）、高效（低摩擦）、精准（低延伸率），显著降低运转噪音。铸铁曲轴可以达到锻造曲轴相同的强度和耐久性，并可降低震动噪音。
驾驶具备发动机启停功能的MG GS时，红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板（手动挡：挂入空挡；自动挡：仍然保持在D挡），系统启动，发动机自动熄火停止转动；绿灯亮起，驾驶员踩离合挂挡（手动挡）/松开制动踏板（自动挡），发动机瞬间启动，澎湃动力即刻而至。通过ECU信号指令，控制启动电机启动发动机，并根据停机时刻曲轴相位精确设定喷油及点火时刻，以实现发动机快速平稳启动。而当系统自动判断电池电量、制动真空、空调制冷/制热等因素影响驾乘安全和舒适时则不会让发动机自动停机。
在投产之前，上汽已对500台测试发动机进行了全球范围内的验证，这其中包括了台架超过6万小时试验以及整车超过600万公里试验里程，力争为消费者提供最耐久可靠的发动机。
TST 6速双离合器变速器
TST 6速双离合变速器具有重量轻、传动效率高、速比跨度大等特点，同时可耐450℃高温，而其355mm小尺寸也有利于节省空间，适应范围更广，即便是发动机舱空间较为拮据的车型也可以容纳下整个动力总成。通过带位置传感器的换挡机构实现精准定位，使变速箱挡位的切换更加迅捷，离合器的控制更加精确，只需0.2秒便可完成挡位的更迭。
这台6速TST双离合器变速器采用了三轴结构，将6套前进挡齿轮拆分为两组并由两套离合器分别驱动，这样不仅大幅减少了变速箱箱体尺寸，使结构更紧凑的同时实现了下一挡位的预接合，有效缩短换挡时间并使动力传递更为紧密。
总结：
纵观整套动力总成，虽然有着与通用联合开发的合作背景，但却也是具有完全自主知识产权的优秀产品。其各项技术参数在国内各自主品牌中已无人能出其右，即便面对合资厂商的产品，其也有能力与之一较高下。不过我们仍然需要看到，虽然这台高性能发动机实现了多次喷射，稀薄燃烧等功能，也具有电控水泵、电子节温器等技术，但是诸如可变排量机油泵，复合燃油喷射等技术的缺失仍是今后努力的方向。当然，我们愿意看到自主品牌潜下心来踏踏实实攻克技术难点而非一股脑的上马新车然后因各种技术缺陷和缺失导致市场对其失去信心。同时我们也相信消费者对自主品牌是持肯定态度的，只是他们不愿意用自己的辛苦钱去换取那些过时落后的产品。
