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试驾：底盘厚重，隔音好
我们本次试驾的车型是中配尊雅版，搭配的是低功率的发动机，最大功率203 (149KW)/5500(PS/rpm)，最大扭矩342/3000(N•m/rpm)，动力输出不算强劲，不过工程师有意将中低转的扭矩输出放大，所以在市区开这款车每一脚油门都感觉很有力，不过到了高速上它的爆发力又显得平庸了一些。
在市区驾驶MKZ感觉特别好除了动力输出强外，它的变速箱匹配也是非常的完美，换挡相当的平顺，几乎不会让人觉察出换挡的动作，如果将这款车看成一款舒适调教的车型，那么无疑它是可以打高分的，不过人的追求是无止境的，如果激烈操控它的变速箱又显得不够聪明了，反应会有所变慢。
在良好的路段，将速度控制在80-100公里/小时是开MKZ最爽的时候，这个时候它稳重的底盘发挥出应有的功力，给人的感觉非常安稳，特别是通过桥梁冲击路面裂缝的时候，它带给人的那种安稳是一些中高级车所不具备的。底盘的调教总体是偏硬的，全系标配有CCD连续可变阻尼悬挂系统，有舒适、标准、运动三级可调，在遇到烂路的时候，它总是能很好抑制跳动，但过减速带这种人为的障碍的时候，它的底盘给人的感觉是真硬，让人对它的脾性摸不着头脑，我的理解是在可控范围内，它的底盘自我修正能力很强，但超出范围的话，呈现出来的就是原汁原味的硬悬挂。
MKZ的隔音在同级别车型中都算是比较出色的，比奥迪A4L和宝马3系要出色，所以开着它我特别喜欢将速度提快一些，THX® 认证音响系统在一个安静的车厢内更加可以发挥的淋漓尽致。我认为一款豪华车在隔音上必须要有良好表现，这才对得起豪华二字。
试驾总结：美国豪华汽车品牌林肯进入中国，留在脑海里的印象都蹦了出来，“美国总统座驾”、“超长版豪车”、“林肯婚车”等等，看来林肯在我的脑海里还真是高大上的一个品牌。本次试驾的MKZ是林肯入门车型之一，它跟我脑海的印象相比确实存在一些差距，不过与市场上的同级别对手相比，它又显得不弱，它的车厢隔音、配置以及底盘调教都是同级别上乘水平，但是它的做工，依然是美国品牌一直存在的问题。
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