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每个品牌都是属于自己的传奇车型，日产GTR是所有人公认的日产战神，无论在品牌历史中，还是超跑界，GTR都创造了太多的传奇与神话。而日产的Z系列跑车，则成为了人们接触日产跑车的敲门砖，相对较低的门槛，让它成为跑车阵营第二梯队不可或缺的经典车型。时至今日，370Z已经是日产Z系列车型的第六代产品，每一代车型在其所处的年代都给人们留下的深刻的印象。
370Z硬顶版车型已经迎来了自己的2015年度改款，不过敞篷版车型却依旧停留在2013款，不过改款过后的370Z却并没有发生什么太大的变化。虽然一款小众跑车，并且销量也没有创造出怎样的辉煌，但370Z却在跑车市场扮演着“战神弟弟”的角色。设计方面，370Z与上一代产品350Z有着不少相似之处，整体设计也比较相似。
370Z的设计比较简约，除了一些与品牌和格调相关的设计外，它并没有什么过多的多余设计。短小的车身尺寸将为这款跑车在驾驶乐趣方面提供更大的帮助，19寸前后不等尺寸的轮胎设计，同样可以帮助车辆在驾驶时获得更出的抓地力和操控性。既然是一款跑车，那么在局部设计上就一定要有一些能够表现个性的设计，比如370Z的Z字LOGO和车门拉手，都表现的不那么俗套。
370Z敞篷版的尾部设计同样干练，尾灯风格与前大灯遥相呼应，内部部分光源采用了LED设计，双出排气尾喉粗壮有力，唯一可惜的是没有配备任何泊车辅助系统，这不但对便利性的提升是个阻碍，也与价格有些不符。敞篷版车型的设计风格硬朗度不及硬顶版，但作为一个表现格调的版本存在，有些东西自然是可以取舍的。
相比竞争对手，370Z的内饰设计似乎并不会给你带来什么惊喜，古朴的内饰设计相对陈旧，虽然也出现了一些表现运动特质的设计，但整体氛围缺少质感，这与其迟迟迎不来自己的换代也有关系，这种老设计在现在而言，必然是没什么优势的。
370Z配备了一套样式比较普通的三幅式方向盘，按键以及拨片的设计均来自英菲尼迪，方向盘与仪表盘采用的连体式设计，在英菲尼迪车型上比较常见，这样的设计可以大幅度降低因为调节方向盘而造成的仪表遮挡问题。370Z的仪表盘设计表现出较强的机械感，设计风格比较常规，数据读取比较清晰。
中控台中部最抢眼的设计就是顶部的三个竞速仪表，但它实际的功能却并不太竞速，仅能显示水温和电压，如果要是配备涡轮增压引擎的话，可能会多个压力表。至于媒体区和空调区的设计风格，370Z表现的并不强势，古老的音频控制区为全英文设计，空调的设计风格也比较传统，没什么新意。
370Z内饰设计中，座椅恐怕是最能表现运动特质的地方了，这套运动型座椅的舒适度和包裹感都还不错，座椅靠背角度和座椅前后均为电动调节，不过两翼的夹度无法进行调节。敞篷版车型配备了座椅加热通风功能，硬顶版仅配备了加热。对于一款跑车来说，储物空间的多少其实并不重要，只要能够满足日常出行的基本需求即可。
370Z所配备的引擎与英菲尼迪G37相同，只不过调校的数据没有G37大，但是这已经足够这款时尚跑车发挥能力。3.7L排量赋予370Z的动力输出表现，在实际驾驶过程中表现的淋漓尽致，无论低速提速还是高速再提速，都不会让你感觉到疲软。自然吸气发动机所带来的线性动力输出，也让驾驶乐趣的释放自如灵敏，配以前后尺寸不等的运动型轮胎，更是让370Z在操控性方面也有不错的表现。
7速手自一体在正常驾驶时可以将3.7L排量的凶猛化解，平顺流畅的换挡过程，完全不会影响你惬意的心情。但当你需要车辆表现性能时，无论使用拨片还是通过油门自动降档，降挡后强烈的推动力都可以让你信心十足，没有丝毫懈怠。但不得不说的就是这款敞篷跑车的静谧性，即便是速度较慢的状态下行驶时，车内也会出现来自各界的噪音，这种困扰使得BOSE音响在行车时变得一无是处。
370Z的转向助力很重，这样的设计倒是符合跑车的风格，但日常停车掉头时却有些不太方便。悬架的调校更注重运动型，对于舒适度的考虑较少，经过每一个减速带的时候，就要尽量把车速控制在10km/h以内，否则你就要面对强烈的冲击，感到不舒适。其实370Z本不是一款需要刻意强调卓越性能的跑车，相信在它的购车人群中，有一半人所需要的是日常驾驶的时尚感和舒适感，而另一半则是完全需要它展现性能的极端分子。
370Z本身存在的意义要比销量如何更加重要，但是一款车型如果总是不能有好的销量，那么它存在的意义也会变得没那么重要。敞篷版370Z的售价为66.8万，这个价格对于370Z本身来说并没有什么优势，随着竞争对手的实力不断提升，价格不断下调，以及更低级别跑车的能力越来越强，370Z未来的换代将会变得尤为重要，不仅是设计层面，也包括价格层面。
