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看到在中国日渐风生水起的英菲尼迪以及雷克萨斯等众多豪华品牌，讴歌终于还是顺应了市场的发展需求，在今年推出了全新TLX车型，除了外观上更运动以及更高的配置之外，动力方面应该算是最大的亮点，采用了本田地球梦2.4L自然吸气发动机以及被众多媒体反馈极好的8速双离合变速器，并且价格相比来款TL也开始有所下降，一系列的改进措施无非就是想争夺国内豪华中级车市场更多的份额。可以说，全新TLX是讴歌在国内能否提升自身价值一个比较重要的车型，在前段时间，讴歌组织了一次TLX的静态体验活动，无论是外观还是内饰都能体现其豪华性，而我也在这次举办的动态试驾活动中体验到了TLX的更多安全配置以及动力性能。
外观部分：（试驾车型：讴歌TLX 2.4 DCT豪华型 官方指导价43.9万元）
继RLX、MDX之后，TLX也标配了Jewel Eye光学照射系统，包括LED日间行车灯、远光灯、近光灯。LED技术的运用让其所投射的光线更加接近于日光温度与光线，有助于人眼能够更好地观察路面起伏，视觉上更生动视野更清晰，可视范围也更广。
| 豪华运动型中级车车身参数 | ||||
| 项目/车型 | 讴歌TLX | 宝马3系标准轴距 | 英菲尼迪Q50 | 雷克萨斯IS |
| 长（mm） | 4845 | 4624 | 4790 | 4665 |
| 宽（mm） | 1855 | 1811 | 1823 | 1810 |
| 高（mm） | 1445 | 1455 | 1450 | 1430 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2810 | 2850 | 2800 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
全新TLX车身更为紧凑和动感，在TL车身尺寸基础上，车头和尾部进行缩短，车身高度降低，形成4845mm*1855mm*1445mm的车身尺寸，同时，轴距保持2775mm不变，不过，与同级别车型相比，轴距的优势并不是很突出，而宝马3系以及英菲尼迪Q50都已经进行国产并且轴距也进行了加长，那么讴歌TLX想要获得更好的优势，只有进行国产并且加长轴距。
TLX总体来说依旧延续了讴歌家族化的设计风格，也保持着讴歌豪华运动的品牌定位，它的车身设计让人看上去硬朗之中充满着冲击性，车身上每一个线条都充满着肌肉的力量感，同时也有着说不出的非凡气质，它真的与众不同。
之前，我们已经对讴歌TLX的内饰和空间进行了详细的实拍体验，这里不做过多描述，只针对一些高科技安全配置进行详细的体验，如果您对内饰和空间还不太了解，可以点击下图直奔主题。
安全配置体验：
ACC自适应巡航系统：
TLX所搭载的ACC新加入了低速跟随功能（LSF），如前车停止三秒内再次行驶，ACC系统会自动恢复前车跟随，如前方车辆偏移，无论TLX处于什么速度，它都能够立即恢复到此前设定的巡航速度，在更多路况下独立保持安全的跟随间距。
电子预碰撞制动系统（CMBS）：
同时，电子预碰撞制动系统（CMBS）实现了重大改进，包括进一步提高碰撞缓解功能、识别静止车辆的功能，在发生碰撞前更早制动防止或缓解碰撞。这一功能并没有在试驾环节进行体验，所以具体的效果还要等厂家安排相关体验才能知晓。
车道保持堵住系统（LKAS）：
TLX首次配备车道保持辅助系统（LKAS），该系统不仅能够识别路面划线，还能识别路面反光突起物，辅助驾驶者将车辆保持在车道中间，提高转向时的操作。
车道偏离主动修正系统（RDM）：
车道偏离主动修正系统 (RDM)，则通过判断车辆是否将偏离车道，而施加转向辅助及制动辅助，保持车辆在既定路面继续行驶。这个过程中，行车系统判断车道偏离后，发送信号至EPS，如驾驶者转向输入不够，则施加转向辅助。同时，发送信号至VSA为车辆减速，以保持车辆在车道内行驶。
盲区检测（BSI）与车侧交通检测：
盲点监测系统（BSI），可以在车辆变道时提醒驾驶者盲点信息，同时拥有车侧交通监测，与雷达一起运行，扩大倒车摄像头的功能。拥有BSI能够对车后侧交通进行监测并在驾驶员倒车驶出车位时发出警告，其实这项功能在很多豪华车上都已经有运用。
AcuraLink全能智驾：
全新TLX也搭载了AcuraLink全能智驾，包括提供救援服务、防盗服务、远程服务、导航服务和便捷操作五大功能。和厂家相关领导沟通之后得知，如果使用远程救援服务，不但可以享受免费拖车，如果救援地点相对偏远的话，还可以提供住宿和饮食，完全免费，住宿条件甚至可以达到五星级标准，直到车辆被修好为止。
取 代了TL的TLX采用了更有效，并且是配有本田最新地球梦科技的2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机，最大功率为153kW/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。与发动机匹配的是8速DCT双离合器变速器，也 就是最近刚刚上市的全新思铂睿上采用的变速器，这台动力系统对于全新讴歌TLX来说除了降低成本，而且对于车辆的整体驾驶感受也有一定的提升，配合经济巡 航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式，无论是然后经济性还是驾驶操控方面都做到了很好的平衡。
TLX的标准模式是 城市道路最常用到的驾驶模式，以时速80km/h行使，转速基本上都不会超过1500rpm，表现很出色，对于燃油经济性有很大的帮助。并且标准模式下的变速箱无论是换挡的速度还是平顺性上都有上佳的表现，其实这套动力系统在思铂睿上已经有不错的口碑了。经过一定的调教，对于TLX来说应该会有更好的表现。油门的响应适中，动力虽说不能随叫随到，但是应付日常驾驶的加速超车不在话下，总体来说，标准模式更适合在城市道路日常驾驶。
如果在一般的城市道路使用经济巡航模式的话，一般人可能都受不了油门比标准模式慢大半拍的表现，即使深踩也没有太好的动力输出，如果你是急性子，那么经济巡航模式最好是在高速路上使用最合适。以120km/h高速上巡航的话，使用经济巡航模式，既不需要有太大的动力输出，只要保持匀速就可以有更上佳的油耗表现，所以经济巡航模式就是为了节油所准备的，不要期望这个模式下有好的动力输出。
切换到运动模式，转速会比标准模式有所提升，但基本上都维持在2500-3000rpm区间进行换挡，油门的响应速度也会更快一些，同时变速箱的换挡积极性更高效，但换挡的平顺性依旧很出色。不要忘记TLX还有一个运动+模式，所以运动模式的调教基本上是为了能让你在一般道路上体验一下这套动力系统有更好的输出，如果想要体验这台2.4L发动机的极限水平的话，建议调节到运动+模式，最好是选择更畅快的山路或者赛道。
于是，我们来到了一处不限速的山路，切换到运动+模式，此时的油门响应速度会更敏感，踩到一半的状态，转速会迅速的攀升到4000rpm后才开始换挡，若是深踩油门到底的话，转速表会直接奔向6000-7000rpm这个区间，而变速器也会迅速的连续降挡，推背感还算是很明显的。如果此时配合换挡拨片的话，完全可以体验到一种高转速换挡的冲击感。遇到弯道提前刹车减速，可以非常明显的听到降挡补油的声音，很好听，动作也干净利落。
TLX与RLX一样采用了PAWS“四轮精准转向技术”，在车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（二）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
（三）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
TLX 配备了敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子 助力转向系统，低速行驶时，转向力度更小，驾驶轻松，方便掉头及泊车； 高速行驶会转向阻尼变大，甚至有些发沉，驾驶起来会更稳定。底盘方面，TLX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，并在前悬前后装有振幅响应式减振器，在低速驾驶时对路面上的小幅振动或颠簸处理的很细腻。但悬架的调教更多趋向于舒适性，并不随着驾驶模式改变有所改变，仅针对路况和速度对悬架的振幅进行适当的调整。
结语：采用了全新动力以及更多高科技安全配置的讴歌TLX无疑应该是讴歌品牌战略中一项能展现自身品牌价值 的车型，并且和著名影星冯绍峰合作，开展了品牌合伙人计划，未来通过更有效也更好的营销方式来提升自身品牌的价值以及认知度。很明显，对于中国市场，想要 凭借一些技术或者请大明星代言就想取胜是很不容易的一件事情，刘德华就是前车之鉴。未来讴歌应该根据中国的本土市场采取有效的营销方式，让人们对整个品牌 能有更高的认知度和信任度才是最应该做的一件事情，任重道远。
