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讴歌，一个在中国不被很多人知晓的品牌，但说起本田几乎知道车的人应该都知道，讴歌就是本田的高端品牌。最当初，讴歌这个品牌的诞生主要为了美国市场，这也确实让它在美国获得了空前的成功，可美国人所钟爱的大排量似乎在国内却没有那么抢手了，这也让本田意识到这个问题的所在，TL车型的继任者TLX就带着更加适合国人的设计思路出现，它将在11月的广州车展于上市发布，进入国内的TLX会是什么版本什么样子，你可以看看我的实拍解析。
我现在依旧对刘德华出演的讴歌广告印象深刻，最主要的就是那时的TL前脸设计非常具有未来感，只是那种夸张的设计感，我认为国人接受还是有一定难度的，不过现在TLX的到来，就不一样了。前脸造型相对圆润些，同时LED照明大灯也让它的前脸科技感十足，这样的前脸造型我更喜欢。
| 豪华运动型中级车车身参数 | ||||
| 项目/车型 | 讴歌TLX | 宝马3系标准轴距 | 英菲尼迪Q50 | ATS |
| 长（mm） | 4832 | 4624 | 4790 | 4644 |
| 宽（mm） | 1853 | 1811 | 1823 | 1805 |
| 高（mm） | 1447 | 1455 | 1450 | 1427 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2810 | 2850 | 2775 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
TLX在豪华运动型中级车竞品当中绝对算的上是大身材一类，但轴距上则没有宝马3系长，这可能也与操控性有一定关系吧，稍短的轴距将带来更为灵巧的操控性能，当然这也不全是，底盘的调教也有很大关系。
TLX总体来说依旧延续了讴歌家族化的设计风格，也保持着讴歌豪华运动的品牌定位，它的车身设计让人看上去硬朗之中充满着冲击性，车身上每一个线条都充满着肌肉的力量感，同时也有着说不出的非凡气质，它真的与众不同。
讴歌TLX的内饰用料上与对手相差无几，但就说做工以及给你的豪华感丝毫不输给对手。双屏设计的中控区域绝对能够满足你的面子需要，同时简约而又合理的设计让你操作起来也很简单，而且讴歌在按键上还进行了汉化，这个设计足以证明讴歌对于国内消费者的良苦用心。
储物空间
TLX在储物空间设计上不算很多，但目前豪华车型好像对于储物空间的设计都不是那么令人满意，毕竟你肯定不愿意坐进一个豪华品牌的车里，到处塞满东西吧。储物上我对TLX还是有比较不错的印象，虽然空间不多，但每一个设计都很合理，人性化设计做的比较充分，储物空间让你用起来都很顺手。
座椅及乘坐
TLX的座椅采用了浅米色真皮座椅包裹，座椅乘坐软硬适中，侧向支撑还算充足，而后排座椅则以两边的乘客为主导，中间隆起稍高，还好配备了中央头枕。乘坐空间方面算是目前中级车里面中规中矩的吧，相比加长车大行其道的今天，确实没什么优势了，但乘坐空间上也比凯迪拉克ATS强太多了，毕竟坐进TLX里面不会让你感觉很局促，有压迫感。
后排舒适性
虽然后排空间只能算是和中规中矩，但舒适性配置丝毫不带含糊的，空调出风口就不用说了。后挡风后窗均提供了遮阳帘，同时座椅还具有加热功能，老板键也有配置其中，可以进一步加大后排乘客的空间。
动力系统
这次实拍车型采用的是2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机，最大功率为153kW/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。与发动机匹配的是8速DCT双离合器变速器。TLX还配备了PAWS（四轮精准转向）系统，该系统最大的突破在于可随意独立控制后轮左右轮转向角的变化，提供并线、弯道、刹车、泊车四种行驶模式，同时，配合敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子助力转向系统。
编者总结：这次实拍可惜没有试驾环节，这款车是一辆非常值得期待的车型，它身上几乎集成了本田近些年最为丰富的技术，多项高科技静态实拍之中并没法展现。讴歌一直是我很喜欢的品牌，但苦于在国内没有好的营销与很高的售价，让它与对手的差距越来越明显，希望讴歌能够把这次售价定的更接近于对手，这样才有更多的人能够了解到讴歌。
