新浪微博
车市微信
取 代了TL的TLX采用了更有效，并且是配有本田最新地球梦科技的2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机，最大功率为153kW/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。与发动机匹配的是8速DCT双离合器变速器，也 就是最近刚刚上市的全新思铂睿上采用的变速器，这台动力系统对于全新讴歌TLX来说除了降低成本，而且对于车辆的整体驾驶感受也有一定的提升，配合经济巡 航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式，无论是然后经济性还是驾驶操控方面都做到了很好的平衡。
TLX的标准模式是 城市道路最常用到的驾驶模式，以时速80km/h行使，转速基本上都不会超过1500rpm，表现很出色，对于燃油经济性有很大的帮助。并且标准模式下的变速箱无论是换挡的速度还是平顺性上都有上佳的表现，其实这套动力系统在思铂睿上已经有不错的口碑了。经过一定的调教，对于TLX来说应该会有更好的表现。油门的响应适中，动力虽说不能随叫随到，但是应付日常驾驶的加速超车不在话下，总体来说，标准模式更适合在城市道路日常驾驶。
如果在一般的城市道路使用经济巡航模式的话，一般人可能都受不了油门比标准模式慢大半拍的表现，即使深踩也没有太好的动力输出，如果你是急性子，那么经济巡航模式最好是在高速路上使用最合适。以120km/h高速上巡航的话，使用经济巡航模式，既不需要有太大的动力输出，只要保持匀速就可以有更上佳的油耗表现，所以经济巡航模式就是为了节油所准备的，不要期望这个模式下有好的动力输出。
切换到运动模式，转速会比标准模式有所提升，但基本上都维持在2500-3000rpm区间进行换挡，油门的响应速度也会更快一些，同时变速箱的换挡积极性更高效，但换挡的平顺性依旧很出色。不要忘记TLX还有一个运动+模式，所以运动模式的调教基本上是为了能让你在一般道路上体验一下这套动力系统有更好的输出，如果想要体验这台2.4L发动机的极限水平的话，建议调节到运动+模式，最好是选择更畅快的山路或者赛道。
于是，我们来到了一处不限速的山路，切换到运动+模式，此时的油门响应速度会更敏感，踩到一半的状态，转速会迅速的攀升到4000rpm后才开始换挡，若是深踩油门到底的话，转速表会直接奔向6000-7000rpm这个区间，而变速器也会迅速的连续降挡，推背感还算是很明显的。如果此时配合换挡拨片的话，完全可以体验到一种高转速换挡的冲击感。遇到弯道提前刹车减速，可以非常明显的听到降挡补油的声音，很好听，动作也干净利落。
TLX与RLX一样采用了PAWS“四轮精准转向技术”，在车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（二）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
（三）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
TLX 配备了敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子 助力转向系统，低速行驶时，转向力度更小，驾驶轻松，方便掉头及泊车； 高速行驶会转向阻尼变大，甚至有些发沉，驾驶起来会更稳定。底盘方面，TLX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，并在前悬前后装有振幅响应式减振器，在低速驾驶时对路面上的小幅振动或颠簸处理的很细腻。但悬架的调教更多趋向于舒适性，并不随着驾驶模式改变有所改变，仅针对路况和速度对悬架的振幅进行适当的调整。
结语：采用了全新动力以及更多高科技安全配置的讴歌TLX无疑应该是讴歌品牌战略中一项能展现自身品牌价值 的车型，并且和著名影星冯绍峰合作，开展了品牌合伙人计划，未来通过更有效也更好的营销方式来提升自身品牌的价值以及认知度。很明显，对于中国市场，想要 凭借一些技术或者请大明星代言就想取胜是很不容易的一件事情，刘德华就是前车之鉴。未来讴歌应该根据中国的本土市场采取有效的营销方式，让人们对整个品牌 能有更高的认知度和信任度才是最应该做的一件事情，任重道远。
