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前排空间十分充裕，身高178cm的驾驶员头部还有一拳空间，由于配备了下车系统，在熄火与点火同时，座椅与方向盘都会前后移动，方便驾驶员出入。
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受限于紧凑级SUV的定位，MKC的后排只能算是够用，调整好坐姿之后，头部和腿部空间均有约有一拳左右。
林肯MKC的行李箱内部很规整，可以很好地保证储物容量以及便利性，加之后排座椅可以4/6分折放平，转载一些大件物品也没什么问题。当然，MKC也配有电动尾门，关闭的时候非常方便。
动力方面，林肯MKC搭载了2.0L EcoBoost汽油直喷涡轮增压发动机，调教为高低功率两种版本。低功率版本最大功率149kW，峰值扭矩350Nm；高功率版本最大功率176kW，最大扭矩366Nm。传动方面，与之匹配的是6速SelectShift自动变速器，电子选挡式按键，完全颠覆了传统习惯。为了提供更好的操控性，MKC高配车型配备了四驱系统，搭载了智能AWD四驱系统，MKC电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换。林肯MKC悬架形式分别为前麦弗逊和后多连杆独立悬架，此外，全系车型还标配了CCD连续可调阻尼悬挂系统和EPAS电子助力转向系统。
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编辑点评：
MKC与MKZ无论在外观美学、做工用料或配置均展现了林肯的产品实力，且定位也极具针对性，一款定位中级豪华车领域，与宝马3系奔驰C级竞争，一款则瞄准国内最火爆的紧凑SUV市场！可以说，林肯的再次入华是做了充分的准备甚至有些数死一搏的味道，但机遇与挑战往往是并存的，德系品牌在豪华车领域一手遮天，即便是来自同一国度的凯迪拉克现如今竞争力也已远强于林肯，更何况捷豹、英菲尼迪等也正磨刀霍霍！而林肯本身既存在豪迈、宽敞、舒适的先天优势，也存在国人普遍认为“动力强劲却又油耗较大”的先天劣势，林肯想真正立足还有许多功课要做。
